港珠澳大桥涉造假,世界最长的跨海大桥主体桥梁工程贯通

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连接香港、珠海、澳门的港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通,标志着这项超级工程已经初具规模。下面中国本网为大家带来关于世界最长的跨海大桥主体桥梁工程贯通的相关内容,以供参考。

乐游商旅编者按,港珠澳大桥涉造假 :港珠澳大桥香港工程石屎测试涉嫌造假,土木工程拓展署署长林世雄表示,疑有人修改时间记录。

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港珠澳大桥作为香港、珠海、澳门三地首次合作建设的大型跨海交通工程,是我国建桥史上里程最长、投资最多、制造标准最高、施工难度最大的跨海通道项目。今年7月,港珠澳大桥海底隧道正式贯通,意味着世界最长的跨海大桥——港珠澳实现了主体工程全线贯通。年底建成通车后,预计从珠海到香港的公路交通将从3-4小时缩短到几十分钟时间。军工企业参与建造民用大桥,这是军民融合领域的一次有益实践。武船重工集团将与造船结构原理相似的桥梁建造为突破口,把部分军用技术转化到民用领域,一举迈进我国桥梁建造行业前列;武船重工集团副总工程师黄新明,在大桥建造大军中贡献了自己的聪明才智,在这项“世纪工程”中,军工人书写着时代的重任与担当。

港珠澳大桥是迄今为止世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底隧道最长的跨海大桥,开创了世界桥梁建设领域的多个第一。

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4月10日,备受关注的港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁制造项目合同签订仪式在珠海举行,武昌船舶重工有限责任公司与港珠澳大桥管理局正式签订该合同段约16万吨钢箱梁制造合同。这是武船迄今为止承接的制造难度最大、中标额最高的桥梁钢结构制造项目。中船重工副总经理董强、中铁大桥局领导共同见证了这一重要时刻。

港珠澳大桥

港珠澳大桥被英国《卫报》誉为“现代世界七大奇迹”之一。其他榜上有名的建筑物还有北京新机场、沙特阿拉伯的吉达王国塔和麦加的Abraj Kudai酒店、乌克兰的切尔诺贝尔核反应堆新石棺、英国伦敦的横贯铁路和法国巴黎名为Grand Stade FFR的国家橄榄球场。

港珠澳大桥效果图

港珠澳大桥东连香港,西接珠海、澳门,是我国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁之后又一重大基础设施项目,总投资729亿元人民币,其中主体工程投资347.2亿元。

8月27日,刚刚完成主体工程贯通的港珠澳大桥,连续经历“双台风”的洗礼后,桥上的3座“海豚塔”安然挺立。“能铸长剑弋沧海,更有豪情架彩虹。伏波万顷等闲事,伶仃洋上建奇功……”身着蓝色衬衫的黄新明凝望着主体工程全线贯通的港珠澳大桥,轻声吟诵着自己创作的诗歌,一段难忘的记忆在心头回旋。筑桥就是筑梦,为了这座桥,黄新明倾注了所有心血,在他心中,这条海路牵起三地人民的期盼,更托起中华民族腾飞的梦想。

港珠澳大桥总投资超过1000亿元,是一项把香港、珠海、澳门完全连接起来的宏伟工程,人称“超级工程”。

港珠澳大桥涉造假 对工程影响多大?

武船中标的桥梁工程CB02合同段,约16万余吨,经深水区非通航孔桥、江海直达船航道桥,止于浅水区非通航孔桥,全长7.154公里。钢结构制造安装的总工期为36个月,另加24个月的工程维护和照管期。

“一定拿下港珠澳大桥项目,否则我甘愿辞职”

2016年06月29日,港珠澳大桥主体桥梁合龙,9月25日,桥梁主体工程的最后一道工序——伸缩缝的安装完成。

林世雄解释,石屎的强度会按时间增长,但到第28日开始,强度增长会减慢并转为稳定,一般量度石屎的设计强度,会以石屎制成的第28日强度为准,测试要在第28日的前后8小时内进行;怀疑有人较原定时间迟做测试,因此调整器材时间,令测试看似符合标准。

武船是目前国内大型桥梁钢结构制造业绩最多的企业之一。公司按照“大型化、工厂化、预制化、装配化、信息化”的设计施工理念,在武汉双柳基地新建了国内一流、世界先进的桥梁板单元生产线,目前已投入7.5亿元,将全面满足港珠澳大桥制造的要求。此次中标是武船桥梁产业发展中新的里程碑,标志着武船桥梁钢结构的技术实力和综合竞争力迈上了一个新台阶。来源:中船重工网站

黄新明

港珠澳大桥于2009年12月开工建设,总长55公里,集桥、岛、隧道于一体,包含22.9公里主体跨海桥梁,约6.7公里沉管海底隧道和链接隧道与桥梁的东西人工岛,多项技术创下世界记录。由于三地间的海域名为伶仃洋,因此港珠澳大桥也是“跨越伶仃洋的人造奇迹”。

他指出,虽然部分测试时间曾被调整,但影响不大,对大桥工程质量没有实质影响。

一个人,魂系一座桥。早在2003年,时任武船重工集团副总经理的黄新明得知要在港珠澳三地修建跨海大桥的消息后,激动得一夜难眠。这座桥东接香港,西接珠海和澳门,是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的大型跨海交通工程,也是世界上最长的跨海大桥。2009年港珠澳大桥开工建设后,武船做出了一项战略决策:重点开发、承接港珠澳大桥钢箱梁制造项目。黄新明迅速组建了开发团队,主持大桥前期信息跟踪、技术准备及投标工作。他深知港珠澳大桥竞标激烈,但他毅然作出承诺:“一定要拿下港珠澳大桥项目,否则我甘愿辞职!”这番豪言源自一份强有力的底气。

据施工方介绍,港珠澳大桥桥面总铺装面积达70万平方米,其中钢箱梁桥面50万平方米,组合梁桥面20万平方米。总铺装面积相当于98个标准足球场。按设计要求,大桥沥青混凝土路面使用寿命要达到15年,为普通高速公路路面使用寿命的3倍。

关于港珠澳大桥

这些年,武船重工瞄准在与造船结构相似的桥梁市场,取得了令人瞩目的成绩——桥梁钢结构产业迈进了我国桥梁制造三强,已经完成了国内200余座桥梁的建设工作,尤其是焊接技术更是业内的“领头羊”。对黄新明来说,这个领域再熟悉不过。功夫不负有心人。2012年春天,投标后的第33天,黄新明团队在群雄逐鹿中脱颖而出,终获港珠澳大桥桥梁工程中标通知书,黄新明正式出任该项目经理。那一晚,在办公桌前,黄新明抿了一口热茶,心里既惊喜又冷静。对黄新明来说,这才是刚刚开始……

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港珠澳大桥(英语:Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge;葡萄牙语:Ponte HongKong-Zhuhai-Macau)是中国的一座跨海大桥,连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市,全长为49.968公里,主体工程“海中桥隧”长35.578公里,其中海底隧道长约6.75公里,桥梁长约29公里。

“这是世界上最长的跨海大桥,必须让每一个细节经得起时间考验”

1983年,香港的建筑师胡应湘最早提出了建造港珠澳大桥想法;2009年12月15日,港珠澳大桥正式开工建设;2016年6月29日,主体桥梁成功合拢;2016年9月27日,港珠澳大桥主体桥梁正式贯通;预计2017年年底建成通车。

这一天,是黄新明难忘的日子。2014年4月16日,一条长130多米、重2000多吨的钢箱梁在伶仃洋上由两台大型浮吊船联袂吊起,平稳地落在大桥的两座墩台上。这是港珠澳大桥桥梁工程成功架设的首个跨钢梁大节段。此时,伫立在远处的黄新明激动不已。国内大多数桥梁都是100年的设计使用寿命,而港珠澳大桥是120年,黄新明知道,这意味着这座桥的各项指标要求均比以往要高。其中,大桥桥梁工程长约22.9公里,7.154公里由武船承制,包括部分深水区非通航孔桥上部结构钢箱梁、江海直达船航道桥钢箱梁、钢索塔。面对如此巨大的工程量,黄新明斩钉截铁地说:“作为大桥的建设者,肩负着时代使命,一定要让每一个细节经得住时间的考验!”

港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥,连起世界最具活力的经济区,在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济的进一步发展具重要战略意义,是中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作。截止2017年3月6日已完成的海底沉管有32个,一共有33个海底沉管。港珠澳大桥拱北隧道2016年12月28日贯通。

海上建桥,难度最大、成本最高的是桥墩,而轻盈的钢箱梁则可以最大限度减轻桥墩的受力。港珠澳大桥全长55公里,其中有15公里的长度使用了一种叫钢箱梁的全钢铁结构桥体。万丈高楼平地起“。板单元”如同砖瓦,是钢箱梁的基础构件。在港珠澳大桥项目中,武船足足生产了4万多个“板单元”。为了迎接港珠澳大桥“板单元”首制件评审,黄新明带领团队对钢板预处理喷漆过程的辊道、零件自由边倒角和坡口施工等六大工艺一一进行了优化完善,使用业内首创的U肋板单元变形摇摆胎架和龙门多头焊接机,以保证高效率高质量焊接。做民品项目要拿出做军品的标准。黄新明对每条生产线都做了详细检查……首制件开工令下达后,一道道工序有条不紊地进行,伴随着点点焊花,一条条美观的焊缝逐渐成形,经专家检测,首制件完全合格。钢箱梁节段拼装的“无损吊运、无损支撑、无损装焊”工艺,是业内多年来未能实现的目标。又是黄新明,他偏要挑战这个领域的高峰。为了实现无损制造工艺,黄新明带领团队专家重新设计了一系列的实用工装和吊夹具,实现了从单元件到总拼的全过程无损制造。这一创举刷新了钢箱梁制造行业的新纪录,荣获全国交通运输企业科技创新成果一等奖。

2017年4月10日,港珠澳大桥珠海连接线最后一项控制性工程,拱北隧道全隧贯通,标志着港珠澳大桥珠海连接线主体工程实现全线贯通。2017年4月13日香港特区政府路政署公布,全长12公里的香港接线将于本月内全线贯通。5月2日22时30分许,重达6000吨的港珠澳大桥沉管隧道最终接头在经过16个多小时的吊装沉放后,最终安装成功。至此,经过我国交通建设者6年多的持续奋战,世界最大的沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道顺利合龙。

“在港珠澳大桥上不留遗憾,我愿做火炬手一样的领跑者”

建设意义

有一次,一名主管信息化的负责人因为一项技术问题与黄新明争论起来。下属与项目经理“叫板”,黄新明非但没有生气,反而笑眯眯地洗耳恭听,在黄新明看来,科技创新有争论是好事,众人拾柴火焰高,作为火炬手一样的领跑者,更需要众人不断添柴加火。作为团队带头人,黄新明对项目的各项规章制度、工艺标准都带头落实遵守,对业内同行同样给予充分支持。

港珠澳大桥成为世界最长的跨海大桥。作为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目,港珠澳大桥受到海内外广泛关注。港珠澳大桥将连起世界最具活力经济区,快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。

在港珠澳大桥建设之初,黄新明立即在项目部开展了“建章立制”的工作——编制各项工作流程、应用图表,建立项目部独立的质量管理体系。“造大桥可不是小事,管理上稍微有所松弛,大桥质量就得不到根本保证,120年就是一个空想。”黄新明如是说。“在港珠澳大桥上不留遗憾!”是他常常挂在嘴边的一句话,这句话的背后是他艰难的选择:从2012年港珠澳大桥开工到2016年港珠澳大桥桥梁工程全线贯通,中山基地成了黄新明的又一个“家”。自从接受这项任务,黄新明对家人有一份难说的愧疚。女儿今年中考,他没有一次辅导过孩子的功课;老父亲去世,他没有第一时间回家,直到一个重要方案最终敲定,才仓促回去守灵……种种无奈和心酸,只能藏在内心深处。黄新明清楚地知道,在这里的每一位员工都有说不出口的困难,但为了建好港珠澳大桥,他们选择坚守,无怨无悔。黄新明说:“参与建造港珠澳大桥,是展示武船综合实力的一个大舞台,相信我们一定会无愧于港珠澳大桥,无愧这个时代。”

大桥造价超过720亿元,由中央以及粤港澳三地政府共同出资兴建,全长49.968公里,其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里,相当于9座深圳湾公路大桥,建成后将成为世界最长的跨海大桥。开车从香港到珠海的时间将由目前的3个多小时缩减为半个多小时。

港珠澳大桥项目跨越伶仃洋,东接香港,西接珠海和澳门,是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的大型跨海交通工程,也是世界上最长的跨海大桥工程。“世纪工程”港珠澳大桥2009年12月15日在珠海动工,2016年3月30日随着最后一片重达1950吨钢箱梁的成功吊装,港珠澳大桥主体工程非通航孔桥箱梁吊装30日全部完成,通航孔桥大节段钢箱梁吊装预计于8月底完成。届时,港珠澳大桥桥梁将全面合龙。2017年年底工程全部完成后,从香港到珠海的车程只需半小时,粤港澳三地将紧密连接在一起。

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