给日本战机拍

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原标题:给日本战机拍“遗像”美军B-25轰炸机组摄影作品选

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九七式重爆击机(Ki-21)是第二次世界大战时日本帝国陆军的重型轰炸机(按日本的标准),1936年由日本军方提出要求:续航时间不少于5小时;载弹量不少于750公斤;最快速度要达400公里/小时;乘员不少于4人。最后由三菱重工的Ki-21打败了中岛重工的Ki-19胜出,但后来中岛重工也加入生产,盟军称它为沙莉(Sally)。

日本陆军二式单座战斗机中岛Ki-44钟馗,盟军绰号"Tojo",是日军在第二次世界大战中的高空拦截型战斗机;1940年起到1944年共生产1175架。原定钟馗作为高空拦截战机用为了克制美国的轰炸机队,后来发现性能不足所以在一型乙开始换装轰炸机用的Ha-109引擎,钟馗于试飞期间的模拟作战曾经击败川崎重工的Ki-60及德国运来的Bf-109E。战争后期也确实成为日本本土被轰炸时的防御主力。

旧日本陆军四式战斗机中岛Ki-84‘疾风’,盟军代号‘FRANK’,被公认是日军在第二次世界大战中最优秀的战斗机。

1943年,新几内亚,美国陆军航空队B-25“米切尔”中型轰炸机对日军野战机场进行超低空轰炸。为防止爆炸产生的冲击波和弹片伤及自身,机组都采用配备减速伞的炸弹,增加炸弹的滞空时间,给B-25轰炸机足够的时间逃离爆炸空域以及冲击波的伤害。机组乘员经常在投弹后,拍摄照片作为轰炸效果的参考,通过这些照片,可以判别出日军机场上战机型号和数量。在照片中,可以清晰看到挂着减速伞的炸弹慢慢落地。

使用情况

结构特点

型号演变Ki-84

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九七式装备不久即用于中日战争,对中国城市狂轰滥炸,但也受到中国空军迎头痛击,九七式初期型祇有7.7毫米口径八九式机枪4挺,面对中国战机的攻击尤其是美制勃朗宁M2重机枪的攻击显得无力招架,于是在其机背上加上一挺与之对等的Ho-103重机枪,此外弹舱和襟翼也加以放大,此谓Ki-21-Ib,之后也根据实战经验把油箱加大,机枪也加至6挺,此谓Ki-21-Ic,1939年后也开始生产加大垂直尾翼的Ki-21-II。

以一式战斗机隼做基础,其火力是机头和机翼的机枪,因此火力比只有机头机枪的一式战斗机隼要强(也因此隼被称为"轻战",即轻火力战斗机),由于采用了较大的发动机而令此机好像一条大头鱼,由于该机机翼较小以减少翼载以求高速,故采用了蝶形空战襟翼以改善转弯能力。

原型机、先导量产机等型号

照片局部放大,可以看到机场上停着好几架日本战机,这张照片应该是它们的“遗像”了。

1941年12月开始的太平洋战争九七式也空群而出,但在1943年后九七式面对各式盟军战斗机(即使是旧式的英制飓风式战斗机),九七式仍显得难以招架,九七式的生产虽持续至1944年但由于已被称为过时机种,于是该年9月停产。

主要用户美国

四式战斗机一型甲

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九七式除了轰炸机型还有生产500架运输机型,称为百式运输机,盟军称它为托茜(Topsy)。

最初期量产型四式战。武装为对战斗机设计,装备2门12.7公厘ホ-103机枪与2门20公厘ホ-5机炮

这是机场上停着的一架川崎Ki-45“屠龙”双座双发重型战斗机。

主要用户泰国印度尼西亚

四式战斗机一型乙

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对轰炸机用武装强化型四式战,武装更换为4门20公厘Ho-5机炮,生产编号自3001起,生产数不明

几棵椰子树下,是另一架川崎Ki-45“屠龙”重型战斗机。

Ki-84-I 丙

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试作机,机翼武装更换为30公厘Ho-155机炮

美军B-25双机编队掠过日军机场,用机枪扫射机场上的日军战机。照片中可以清晰看到子弹打在跑道上溅起的烟尘,照片顶部是美军B-25僚机。

Ki-84-I 丁

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由四式战乙型后座增设一门20公厘倾斜式机炮作为夜间战斗机使用,仅试制改造1架

照片局部放大,可以看到机场上停着一架川崎Ki-61“飞燕”战斗机。该机是日本陆军三式战斗机,是日军第二次世界大战中唯一量产的采用液冷活塞发动机的战斗机。美军在战场上首次遭遇该机时,由于其倒置V型DB引擎,曾被盟军误认为是德国军援或授权生产的Bf.109。

Ki-84II

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将疾风机体部份木制化的简化版,仅在计划阶段并未实作

美军B-25轰炸机对日军野战机场进行超低空轰炸。

Ki-84III

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搭载废气涡轮增压器引擎的高高度拦截机版本,仅在计划阶段并未实作

照片局部放大,这是一架用椰子叶覆盖的中岛Ki-43“隼”式战斗机。

Ki-84IV

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搭载装备2段3速机械增压器强化高空性能的Ha-45-44型引擎版本,仅在计划阶段并未实作

美军B-25轰炸机空袭日军机场。

Ki-84SA

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将Ha-45引擎的水喷射注入系统改装为氧气注入系统,希望借此改善高高度飞行性能;理论上这套系统可以让疾风在9000米高度时的时速增加50公里,但是改装工程尚未完成 战争就已经结束。

照片局部放大,可以看到三菱Ki-46百式司令部侦察机,川崎Ki-48九九双发轻型轰炸机。返回搜狐,查看更多

Ki-106

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1944年随着战况恶化日本国内的铝材逐渐不足,因此由立川飞机、吴羽飞机、王子航空合作制造一款木制的疾风,在战争结束前总共制造了10架。这款木制疾风由于材料变更的因素机体为了维持强度因此修改设计,飞机重心也跟着改变,为此机首延长,并取消了蝶型襟翼。因飞机空重比铝制版增加17%,在速度以及相关性能上无法与原版相比;雪上加霜的是肇因于黏着剂效果不佳,在地面滑行时主翼下方外板发生剥落的现象。强度不足加上构造不利量产,因此计划取消。制造出来的机体在日军投降后有一架送往美国调查。结局不明

Ki-113

因为战争末期日本国内的铝材渐显短缺,而由中岛本社进行的钢制化疾风案,在战争结束前飞机仍处在尚未安装引擎的半成品阶段。不过以日本后期国内钢材同样缺乏、且钢制结构较重使得机体空重暴增而导致的性能下降… 等诸多问题,可以说是尚未诞生就已经能预见其失败的改造案

Ki-116

满州飞机公司开发的训练用疾风试制案。将引擎变更为来源不虞的Ha-112II 型,螺旋桨变更为定速三翅型,并延长机体20厘米调整重心的改良版。由于引擎与其他结构简化因此空重大幅下降1000公斤使飞机的操纵性能良好,八月风暴时期为防止苏联掳获 因此开发单位自行处理掉试作机以及设计图。

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换装出力2400hp的ハ四四-一三型引擎,并增加主翼面积1.5m²以作为高高度拦截机的改良型,不过在设计阶段战争即告结束。亦有部分资料称其为Ki-84N 。

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