环球霸王C17,17强在哪里

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波音C-17环球霸王III(英语:Boeing C-17 Globemaster III,第一代环球霸王是C-74运输机,第二代环球霸王是C-124运输机)是上个世纪八十年代美国麦克唐纳·道格拉斯公司为美国空军研制生产的大型战略战术运输机。C-17的作战范围和功能涵盖了过去的C-5运输机和运输机所具备的一切,融合战略和战术空运能力于一身,是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。C-17适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输,必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。 中国珠海航展2014年11月11日拉开了帷幕。由于美国C-17“环球霸王”运输机出现在此次航展上,美国国防和安全相关人士陷入了争议。C-17环球霸王III是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机,适应快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输,必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。C-17融战略和战术空运能力于一身,是目前世界上唯一可以同时适应战略-战术任务的运输机。

  出品:科普中国

摘要:   为了不久前举行的“习川会”,美方可谓煞费苦心。当地媒体报道,此前川普访问佛罗里达的棕榈滩打前站的都是波音C-17“环球霸主Ⅲ”军用运输机,而此次出现的却是一架霸气、炫酷的C-5M“超级银河”军用运输机,这是世界上最大的军用飞机之一。   国防科 ...  为了不久前举行的“习川会”,美方可谓煞费苦心。当地媒体报道,此前川普访问佛罗里达的棕榈滩打前站的都是波音C-17“环球霸主Ⅲ”军用运输机,而此次出现的却是一架霸气、炫酷的C-5M“超级银河”军用运输机,这是世界上最大的军用飞机之一。  国防科技大学国家安全与军事战略研究中心王群教授介绍:“为了保证绝对安全,美国总统的座驾,特别是专机,都是军方管理和保障的。因此,美国总统国内度假、巡视或出访国外使用与‘空军一号’配套的军用运输机、战斗机已成惯例,主要是为了运输专用车辆和配套直升机等以及便于由军方安全保卫、进行通讯和服务保障。去年参加在杭州举行的G20峰会时,奥巴马的‘开道’运输机就是两架C-17,它们肚子里装着‘海军陆战队一号’总统专用直升机,还有总统座驾‘陆军一号’、代号‘野兽’的凯迪拉克防弹车及其备用车辆、保障车、随从与警卫用车等几十辆车辆。”  科技日报记者了解到,美国总统使用过的军用运输机包括C-130“大力神”、C-17“环球霸王Ⅲ”以及C-5“银河”等很多机型,这次所使用的C-5M“超级银河”运输机是C-5“银河”的“超级改”型。  “大肚”能容坦克飞机  绰号“胖子阿尔伯特”的C-5“银河”系列运输机是目前美国空军最大的战略运输机,从1970年6月第一架C-5A进入现役以来,C-5系列作为美战略运输的顶梁柱已经服役了近半个世纪。  记者了解到,C-5是第一种安装空中受油管的运输机,空中加油情况能实现在世界各地不着陆飞行。由于具备空中受油能力,它的航程基本上只受限于机组人员的忍耐力,几乎可以装载美军现役绝大多数类型的战斗装备,包括主战坦克、直升机和陆军74吨重移动剪式桥梁等,从美国飞往全球任何一个战场。  时任军事空运局司令的霍威尔•埃斯蒂斯二世将军把C-5A称为“航空运输领域的真正突破”。为了说明C-5A将如何增强美国的军事空运能力,他回忆起1963年10月的军事空运局把15500名士兵和其装备从德克萨斯州运输到德国的“大空运”行动:“我们动用了234架运输机,其中有道格拉斯C-118和C-124以及波音C-135,每架飞机飞行一架次,最后花了63小时完成空运。相比之下,42架C-5A只需13小时就能完成相同的任务。”  “超级银河”大幅提升可靠性  “C-5可说是‘身经百战’,称得上是美军运输机的传奇。自诞生以后,它就不断进行技术改进和创新,先后衍生出了A、B、C、M等几个型号。其中,C-5A就是最早的C-5,C-5B是其改良版,而C-5C是临时修改版——可承担大型货物运输,C-5M是最新升级版。”王群介绍。  然而,庞大的“银河”运输机自诞生以来也不断遭受可靠性等诟病。C-5A的机翼设计强度不足,使生产商将很多钱都花在了修改机翼设计和解决相关的其他问题上,最后导致C-5成为当时第一个超10亿美元的军事项目。同时,它还一直受到航空电子设备和发动机故障等问题的困扰,使机队的可靠率很少能够超过60%。  为了解决这些问题,生产商进行了两项升级,分别是航电现代化计划项目(AMP)以及可靠性增强与引擎更换项目(RERP),可大幅提升C-5的可靠性、可维护性和实用性。  C-5M“超级银河”就是C-5两项现代化升级项目的成果。升级计划开始于1998年,此后又更换4台GE CF6-80C2涡扇发动机,它的推力提升了22%,使之载重增至130吨,并提高了升限。同时,升级飞机蒙皮、机体结构,改良通讯、新型液晶显示器、导航与自动安全装置以及新型自动驾驶系统等。  美军希望,C-5M升级计划能将C-5的服役期限延长至2040年后。  第一架“超级银河”于2002年12月21日试飞。升级后的“超级银河”可以使飞机在不进行空军加油或降落加油的情况下,以最大起飞重量从美国西海岸飞到中亚吉尔吉斯斯坦的马纳斯空军基地。  目前,美国空军共采购了52架C-5M运输机。洛克希德•马丁公司副总裁格雷格•乌尔默介绍,通过最近三四次海外部署中进行的战时状态下高强度出动测试,公司认为C-5M已经达到了80%—90%的可执行任务率。  野战适应力略逊于C-17  C-17“环球霸王Ⅲ”是美国空军的另一款大型运输机,是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。  记者了解到,C-17最厉害的是其“一站式运输”能力。过去,美军向前线实施空运时一般都由C-5和C-141这类大型运输机承担。它们将部队、武器装备和物资空运到中转机场,再由C-130战术运输机转运至前沿野战机场或由地面机动到达作战前沿。而C-17的出现改变了这种“二次转运”的空运格局,它具备在野外恶劣条件下的短距起降能力,降落滑跑距离仅为915米,仅次于俄罗斯的伊尔-76,“越野”能力惊人,可以直接将重型武器装备空运至前沿野战机场。  美军曾做过评估,全球大约有1万多个机场可以起降C-17。这一特殊能力,使得C-17成为名副其实的“空中霸王”。  王群介绍,C-5M的载重量达到了130吨,而C-17只有77吨,两者在载重量上存在差距。在飞行速度上,C-5M也要快于C-17,最大巡航速度达到900多公里/小时,而C-17最大速度也只有830公里/小时。另外,在防护力上,C-5M也要强于C-17,一些轻型防空武器基本无法对C-5M构成大的威胁。但是对机场的要求上,C-5M的要求要高一些,滑跑和降落距离都要更长,机组人员多一些,对机场和后勤维护要求也更高,这使得它在适应性上要弱于C-17,可靠性和出勤率也远不及C-17。突出的适应性、可靠性和出勤率让C-17在战场的快速反应能力上明显要强于C-5M。可以说,C-17的适应能力、出勤率和应用范围在全世界都是数一数二的,且战略和战术运输都行,通用性好。因此,两者在使用上有一定的互补性,都是美军战略运输力量的重要组成部分。  “这次川普为了准备与习主席的会晤,‘打前站’的运输机由C-17改为了C-5M,主要是因为C-5M载重量更大,便于将川普的专用车辆、随从人员车辆和其他运输与保障车辆/设备都运过去,也说明此次会晤规格很高,美方对其更加重视,准备更加精心。”王群说。

> C-17环球霸王III是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机,适应快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输,必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。C-17融战略和战术空运能力于一身,是目前世界上唯一可以同时适应战略-战术任务的运输机。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

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  作者:李小白

T型尾翼;后掠式上单翼;翼翘;机翼安装4台普-惠F117一Pwl00(Pw2040)涡轮风扇发动机;机身下安装浮筒起落架。

C-17环球霸王III

  策划:毕孝斌

研制历程

性能参数 常规数据 首飞时间:1991年9月15日 服役时间:1993年8月14日 研发单位:波音公司 生产单位:波音公司 气动布局:后掠翼 发动机数量:四发 飞行速度:亚音速 技术数据 乘员:154人 机长: 53米 翼展: 51.7米 机高: 16.8米 空重: 125,645千克 发动机:四台普-惠F117-PW-100发动机 最大起飞重量: 285,750千克 性能数据 最大飞行速度: 830千米每小时 最大航程: 11,600千米 结构特点 T型尾翼;后掠式上单翼;翼翘;机翼安装4台普-惠F117一Pwl00涡轮风扇发动机;机身下安装浮筒起落架。 使用情况 1991年8月,美国空军第一个C-17运输机中队,位于南加州查尔斯顿空军基地的第437联队第17运输中队的飞行员开始接受C-17模拟机的飞行训练。1993年5月,第17中队接收第一架C-17。生产型飞机于1993年开始抵达美国空军。从那以后,C-17已在全球服役,在伊拉克和阿富汗为美军提供支持。美国空军一共购买了180架“环球霸王Ⅲ”。 型号演变 C-17A 相关链接 李莉:美或用C17投送海外兵力参加美韩军演 揭秘珠海航展:《珠海航展之“环球霸王”C17》 组图:澳洲橄榄球队队员将C17大运拖走 EC175在欧洲首次交付中国版将16年交付

  监制:光明网科普事业部

发展C-17的时间是美国迄今为止历时最久的飞机研制计划,从1981年麦道公司赢得发展合约到1995年完成全部的飞行测试,一共耗时14年;在发展经费方面,它是美国有史以来耗资第三大的军机,排前两位的是B-2隐形轰炸机和E-3空中预警机。

  编者按:航空迷翘首以盼的2018珠海航展将于11月正式启幕。即日起至航展期间,军事科技前沿将在线上为广大航空迷盘点当前国内外各主流机型——深度剖析其历史、发展与变革。

20世纪80年代以前,美国空军的运输体系是由C-5“银河”、C-141“运输星”和C-130“大力神”构成的。在执行全球空运任务的时候,首先由C-5负责洲际间的远程战略空运,随后转由C-141运输到战场的后方基地,最后转由C-130最终运输到前线。

  大型军用运输机在一定程度上能够衡量一国空军的实际作战水平,装备足够数量规模的大型运输机,是建设战略空军的前提。同时,大型运输机也是衡量一个国家航空工业实力的标尺,大型运输机的研制工作难度系数高,需要健全的航空工业来支撑。放眼全球,仅有美国、俄罗斯、中国具备独立研发大型军用运输机的能力。

1980年2月,美国空军提出了C-X重型运输机的需求草案,新的运输机将同时担负起战略运输任务。需求中说明新运输机必需和C-130一样具备短场起降能力;飞机必须可运载美国陆军和海军陆战队所有装备,包括AH-64阿帕奇武装直升机和M1艾布兰主战坦克。

  美国C-17“环球霸王”大型军用运输机是美国空军装备的主力运输机,由麦克唐纳·道格拉斯公司(现属于波音公司)研制,是一架可以兼任战术空运任务的战略运输机。C-17运输机在1991年完成首飞,首飞至今已经有了二十多年的历史,尽管如此,目前还没有任何一款在综合性能上可以与C-17匹敌的大型运输机。

波音、洛克希德和麦道公司都提出了C-X的设计方案,波音的设计构型是三发动机运输机,洛克希德设计的外型则很类似C-141。1981年8月28日,美国空军宣布最后的决定中选的是麦道公司。同年9月,落榜的洛克希德公司提议重新生产44架C-5B银河,不但交机时间快,也比C-17便宜,这个想法获得参议院武装部队委员会主席的支持。1982年,美国空军采购了50架重新生产的C-5B,和60架麦道KC-10A加长型双用途加油/运输机,同时为了安慰麦道,空军也拨出部分款项以提前开始C-X的设计工作,并赋予编号为C-17。

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使用情况

  美国空军C-17“环球霸王”运输机

1991年8月,美国空军第一个C-17运输机中队,位于南加州查尔斯顿空军基地的第437联队第17运输中队的飞行员开始接受C-17模拟机的飞行训练。1993年5月,第17中队接收第一架C-17。

  20世纪80年代,美国针对战略空运以及快速部署的需求,提出了C-X计划,替代老旧的C-141运输机,并满足未来日益增长的战略空运需求,研发一款能够担负未来战略空运的大型运输机。在这以前,美国空军的空运体系是由C-5“银河”重型运输机、C-141“运输星”运输机和C-130“大力神”运输机组成的, C-5运输机担负洲际间的战略运输,随后C-141将人员物资运输至战场的后方基地,最后再由C-130运输机运输至作战一线。三款不同级别运输机组成的空中运输网络看似合理完善,实际上却十分繁琐,整个过程需要多方协同,效率较低,严重限制美军的作战行动。

生产型飞机于1993年开始抵达美国空军。从那以后,C-17已在全球服役,在伊拉克和阿富汗为美军提供支持。美国空军一共购买了180架“环球霸王Ⅲ”。

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型号演变C-17A澳大利亚、加拿大、北约、英国、美国。主要用户澳大利亚加拿大印度英国

  美国C-141“运输星”运输机

  新型运输机的研发将满足美军运输机群更新换代的需求,并能够改善以往的空运体系结构。新型运输机将具有高度灵活性,不仅担负战略运输任务,提升美军的快速部署能力,还要具备野战机场起降能力、短距起降能力,具有战术运输的能力。相比C-5、C-141和C-130组成的空运体系,新型运输机将分担C-5运输机的一部分战略运输任务,在必要的时候还可以将人员物资直接投送至前线。这种兼具战略和战术空运的优越性能大大简化了美军原有的空运流程,能够大幅度增加作战部队的机动性,提高作战部队的快速部署能力。

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  虽然是大型运输机,C-17仍具有简易机场起降能力

  1981年8月28日,美国空军宣布麦克唐纳·道格拉斯公司打败了竞争对手波音公司和洛克希德·马丁公司,在竞标中胜出。同年9月,参议院接受了洛·马公司重新生产C-5运输机的提议,美国空军重新采购了数十架C-5运输机。同时,为了平衡麦道公司,空军也对C-X项目进行了拨款,赋予新型运输机C-17的编号。

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  C-5“银河”运输机

  C-17运输机项目的研制历程并不顺利,直到1984年,C-17才完成基本设计,真正的研发阶段在1985年底才开始。随后,C-17在机翼载荷、机身重量以及有效载荷等几个关键的指标遭遇失败,又恰逢苏联解体,C-17的采购遭到削减。经历了项目拖延、超出预算的坎坷,C-17最终在1995年1月投入使用。

  C-17长53.04米,翼展51.74米,机身直径为6.86米。采用悬臂式上单翼主翼加T型尾翼的常规布局,超临界机翼,机翼设有翼梢小翼,翼面积达353平方米。悬臂式上单翼机翼的翼盒外置,不会占用货舱容积。前三点式起落架,可以在未铺设的跑道上起降,起落架位于机身两侧的整流罩内,确保货舱的连续性。使用四台F117-PW-100涡轮风扇发动机,单台发动机推力可达40440磅。发动机设有反推装置,可以使飞机进行快速的减速制动和下降动作。

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  C-17采用常规布局,但机翼设计却十分先进

  C-17设有两名飞行员,座舱为先进的数字化座舱,设有两具平视显示器和四具多功能液晶显示屏。采用通用电气公司的数字式电传操控系统,发动机和飞行数据可以由液晶显示屏直接显示。C-17空重约128吨,最大起飞重量达265吨,有效载荷超过77吨。机舱两侧共设有54个可折叠式座椅,中心线可安置48个座椅。尽管C-17外形与C-141相当,然而其货舱容积却可以与C-5相提并论,能够运载陆军M1A2主战坦克,也可以并排运载六辆吉普车或卡车,被运载的车辆可以直接开入货舱内。货舱内设有完善的空投装置,并可以实现大型装备的超低空伞降。

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  除了装甲车辆,C-17运输机也常用来运输直升机

  波音公司官方资料显示,目前全球共有274架C-17,其中最大的用户为美国空军,在12个军事基地中共有233架C-17。此外还有英国,澳大利亚,加拿大,科威特,卡塔尔,阿拉伯联合酋长国,印度等12国装备有C-17运输机。

  麦克唐纳·道格拉斯公司作过一次分析,美国把两个师运输至国外某地,需要497架次C-141,再由1177架次C-130接替运输,而这些运输任务只需要260架次C-17即可完成。由此可见,C-17运输机的先进不仅体现在技术上,更多的是在于作战理念,这种理念同样代表着大型运输机的发展潮流,是非常值得我们学习发展的。

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  C-17运输机可以通过空中加油增加航程

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