印国产航母比山东舰早建4年还没造完,缘何雷声大雨点小

一直以来,我国航母的建造速度都令世人瞩目。印度媒体近日报道,5年前,印度拥有两艘航母,中国一艘都没有。如今,或许最早在本月,中国海军的航母数量就能与印度持平了。在印度媒体眼里,与中国航母建造速度相比,印度已经远远落后。

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众所周知,印度一直有着自己的“航母梦”,其拥有和使用航母的时间也已经很长。可为什么在航母建造的“赛跑”中,印度却已落后?

作者署名:军武次位面 风林火山

军事专家刘征鲁告诉科技日报记者:“航母建造考验的是综合国力,印度尽管拥有长期使用航母的经验,海军也十分重视航母建设,但其综合国力相比中国来说还稍显落后,因此虽然中国建造和使用的时间较晚,但后来居上也不足为奇。”

2019年12月17日,中国首艘国产航空母舰“山东”舰交付海军,而与此同时,印度首艘国产航空母舰“维克兰特”号也进入了舾装的后期阶段,印度宣布2020年将进行海试。

印首艘国产航母将落后于中国

1999年,印度议会批准自行研制轻型航母的计划,并被命名为“蓝天卫士”号,后改名为“维克兰特”号,以纪念立下赫赫战功的首艘航母。2009年,该航母在印度科钦造船厂切割首块钢板,正式开始建造。2013年8月12号,印度国产第一艘航母“维克兰特”号在科钦船厂船坞下水,比原计划推迟了4年。印度首艘国产航母下水,代表着印度“大国梦”不息,但目前最多只能起到“激励、自豪、宣传”的功效。印度海军副司令罗宾多万表示,该航母下水时已完成了约83%的装配工程和75%的建造工程。但实际上,首次下水时的“维克兰特”号,不仅舰岛上层建筑毫无踪影尚未安装,就连动力装置舱段,也开着天窗,随后,“维克兰特”号便开始了漫长的扯皮历程,海试和服役日期屡次被宣布后延。直到最近,印度海军宣称“维克兰特”号将于2021年前后完成舾装并进行海试,2023年列装印度海军。

目前,印度海军的第二艘航母“维克兰特”号的交付时间已经比预定晚了8年。这艘航母原定于2015年交付印度海军,如今却预计要到2023年才能真正投入使用。

▲维克兰特号概念图

记者了解到,目前,“维克兰特”号航母正处于下水舾装阶段,从曝光的照片看,舰体主体已基本完工,舰岛模块已经加装到舰体上,不过附属的各种雷达、通讯、电子对抗、武器等舰载设备还没有完成安装,后续建造工作还很繁重。对比来看,“维克兰特”号的建造已经落后于我国首艘国产航母了,相应的服役时间也将落后于我国。

而中国建造首艘国产航母“山东”舰则非常顺利,2013年年底开始建造之后,2017年4月26日,中国首艘国产航母在大连正式下水。历经2年多时间共9次海试,2019年12月17日服役。从时间跨度看,山东舰从建造到服役仅花费6年时间,而“维克兰特”号如果能够按时在2023年服役,同样是从建造到服役也要花费14年时间。

刘征鲁认为,之所以延期交付主要是因为印度本身的工业实力不强,承担航母建造的科钦造船厂建造大型驱逐舰尚有些吃力,直接承建更加复杂的航母更是勉为其难。印度造船工业的效率整体偏低,与日本、韩国、中国这样的造船强国相比,其造船业的管理水平、进度控制都有较大差距。同时,印度航母上的很多配套系统来源美国、俄罗斯、法国、以色列等国,有些国家拖延关键系统的交付时间,也是印度航母建造延后的重要原因。还有,印度海军在航母建造过程中曾多次提出修正意见,也导致工程进度拖后。

“维克兰特”号为什么建造速度如此之慢?虽说“维克兰特”号是印度国产航母,印度方面声称其浮动部分部件国产化比例高达80~90%,运动部件达到60%,只有武器系统国产化率较低,为30%,但实际上“维克兰特”是个“混血儿”。因为从舰船设计上看,它依靠的是法国和意大利设计的蓝图,拦阻装置由俄罗斯设计,搭载的俄罗斯的舰载机,装配以色列的导弹;安装欧洲国家的通信设备,很多装备尺寸和设计图纸并不配套,而且铺设的管道、电缆、数字主线等标准不统一。印度对大型装备的研发的拖延已习以为常。

没有成熟的航母设计建造能力

从这艘航母下水时间一再推退可以看出,印度首艘航母的建造一直处于“难产”状态,加之印度在舰用燃气轮机、特种钢材、螺旋桨、动力装置、升降机、拦阻素、相控阵雷达、舰载指挥控制系统、卫星通讯、惯性导航、电子对抗设备等很多核心部件研发生产上没有自主权,向俄罗斯与欧美等国家采购又会受到种种掣肘。也就是说印度对首艘国产航母的建造服役很大程度上没有“自主权、决定权”。这在根本上导致“维克兰特”号的建造受各种配套设备到位率的掣肘,想快都快不起来。

近日,全球服役时间最长的航母印度海军的“维拉特”号正式退役。这导致印度海军只剩下一艘航空母舰——“超日王”号,又叫“维克拉马蒂亚”号。

▲2013年下水连舰岛都没安装

“超日王”号是印度海军自建军以来拥有的吨位最大、战斗力最强的航空母舰。它是从俄罗斯引进,由“基辅”级航母“戈尔什科夫”号改装而来,主要的改进是拆除了舰艏的导弹发射装置,加装了滑跃式飞行甲板,并扩大的飞行甲板的面积。

而从航母运用角度而言,首先这会造成航母的技术缺陷,比如各国不同电子设备的集成,会造成电磁兼容方面的难题,当部分电子设备开启时,另外一些设备可能必须关闭,才能保证正常运行,这对于航母而言,相当于功能的缺失。而其次,则会造成航母维修保养的难题,航母的维修保养直接关系到航母能否发挥战斗力,因为航空母舰运行部署一段时间,就必须回坞进行长达几个月到一年的维修保养,这个时期是战斗力“空窗期”,如果设备国产化率低,一切都仰赖进口,那么很多重要设备的维修和养护无法在本土完成,这将极大增加航母在坞保养维修时间,大大缩短航母部署运行时间,这相当于削弱了航母的战斗力。

刘征鲁介绍,因为先天条件有限,改装后的“超日王”号的性能存在缺陷,它的舰岛过分靠近飞行甲板中部,这对舰载机的起降不利。

▲航母的建造和使用是对一个国家工业体系的考验

“虽然印度拥有和使用航母的时间相当长,但其一直没有形成成熟的航母设计和建造能力,这和印度拥有的航母全部是引进的外国二手航母有很大关系。”刘征鲁表示,“特别是在高端钢材、大型动力和变速系统、舰载电子设备上,印度都存在很多短板,这与我国造船工业具备全系统自主生产能力形成鲜明对比,落后也就在情理之中。”

而002型航母“山东”舰则不同,经过中国对“辽宁”号的修复和十多年研究,已经掌握并攻克了动力系统、舰载电子系统、电力系统等难关,实现了大多数关键设备的国产化和自给。因此以上“维克兰特”号遭遇的难题,在“山东”舰这里根本不存在,这是个很大的优势,也是“山东”舰建造和试验速度如此之快的主要原因。

实际上,印度航母建造能力相对较弱和其军工业发展较为落后也有关系。有专家指出,为了加速推进军队装备的更新换代,印度军工采取的办法是从国外购买武器装备配件,然后在国内组装,制造出“混血儿”的军事装备。不掌握核心技术,当然谈不上自行设计建造了。

“维克兰特”号航空母舰的建造厂,是科钦造船厂,它始建于1972年,位于印度西海岸的港口城市科钦,是一家国营造船。科钦造船厂基础设施完备,拥有270米和235米的大型船坞,是印度唯一能够建造11万吨级大型散装货船的企业。正是看中了这一点,印度海军才把首艘国产航空母舰这样重要的工程交给了科饮造船厂。2003年,首艘国产航空母舰“维克兰特”号在科钦造船厂切割第一块钢板开始建造。2009年2月28日,印度海军举行了“维克兰特”号龙骨安装仪式。该型航空母舰标准排水量3.75万吨,属于中型航母,它的建造成功,将使得印度成为最早具备自行建造航空母舰能力的发展中国家之一。

中国扎实的造舰能力为航母发展打下基础

▲2013年首次下水时的情形

实际上,关于中国造舰速度的新闻近几年来屡见报端,不光是航母,普通军舰的建造速度在世界上都书写了一个“奇迹”。

当然,航空母舰作为海军造船工业的最高水平舰船,建造难度是很大的。科钦造船厂花费了大量时间和精力,去协调各种延期的设备和部件。2013年8月12日,“维克兰特”号航母首次正式下水,当时完工仅30%。2014年年底,“维克兰特”号航母在沉寂了1年后终于有了新的进展,已经开始建造舰岛设施。2015年5月28日,外形基本成型的“维克兰特”号航母第3次下水,但不利的潮水和船坞出口处的淤泥导致了船坞大门的故障,使得出坞工作被迫延迟。

记者了解到,3月31日,在海南岛三亚某海军基地举行的仪式上,最新一艘056/056A型轻型护卫舰入列中国人民解放军海军并被编入南海舰队。第二天,一艘054A型护卫舰在广州黄埔造船厂下水,而3天之前,另一艘054A型护卫舰在上海沪东中华造船厂下水。

▲2015年下水被淤泥堵住船坞大门

可以看出,中国海军新舰入列在新的一年里将继续保持“下饺子”的猛烈态势。

从技术角度看,首先,印度的军事造船工业基础技术薄弱,特别是工业加工制造、机械、电子、材料等基础行业技术水平较低,难以给造船工业提供有效支撑。造船工业是整个大工业部门的一个下属部门,大工业基础薄弱,造船工业自然很难上得去。印度海军高级将领甚至自嘲:我们目前能够建造的只有船売。基础工业的落后,直接导致印度海军舰船建造缓慢,例如印度国产航空母舰“维克兰特”号和“加尔各答”级驱逐舰建造过程中,都遭遇了船用钢板材料技术不过关的问题,造成舰艇建造周期大幅拖延。单从航母下水状态来比较,由于建造和舾装技术水平低,设备国产化率低,“维克兰特”号航母首次下水时上层建筑舰岛根本未安装,而对比“山东”舰,下水时除了雷达等设备尚未安装外,舰岛外形近乎完整状态,这是建造技术的巨大差距导致的。

“我国造舰速度之所以比较快,是多方面因素决定的。”另一位不愿具名的专家认为,这首先是海军建设的急切需要。新中国成立以来,因为多种因素的制约,人民海军装备建设长期迟滞不前,舰艇性能和数量与当前我国海上军事斗争需要严重不符,建造大量先进舰艇,补齐装备建设的短板成为必然的强军之举。特别是,近年来我国的造船工业发展迅猛,并且在船用大功率动力系统、相控阵雷达、自动化指控系统以及舰载导弹垂直发射系统等关键技术领域取得了重大突破,这也为我国提升造舰速度提供了关键支撑。

▲印度国产盾舰下水,同航母如出一辙

“应该说,我国海军近年来一大批先进舰艇集中建造和服役,不仅为组建航母战斗群提供了保障,而且关键技术的突破,特别是自行改建辽宁舰同样为我国设计建造航母提供了技术支撑。”该专家指出。

其次,第二,印度的基础国防工业水平低,难以为军用舰船建造提供可靠配套。军用舰船当然不是个壳子那么简单,配备的舰载火炮武器系统、导弹系统、雷达电子系统等,来自于其他各个国防工业部门。然而到现在为止,这些部门仍然无法为印度海军提供性能满足需求的产品。为此,印度海军不得不对外大肆采购,每艘海军主战舰艇上,雷达、声呐、火炮、导弹等都是外购,“万国牌”成了印度海军的标签。“万国牌”现象除了大幅增加系统整合难度,给后勤维护和舰船可靠性带来极大挑战外,也成了印度舰船建造周期漫长的罪魁祸首之一。比如“维克兰特”号航母之所以下水之后又得重新上岸再造,就是因为齿轮箱等动力系统关键设备系对外采购,当时拖延不到位,只得被迫下水后再上岸安装。

第3, 印度造船工业水平本身较差,组织、管理和技术水平较低。2013年8月14日,正在孟买海军造船厂维护中的印度海军基洛级潜艇“辛杜拉克沙克”号发生了爆炸,事故造成18人死亡,随后这艘潜艇就沉入了水中。2016年12月4日,正在为印度海军维护“布拉马普特拉”级护卫舰“贝德瓦”号的孟买海军造船厂发生了一起严重事故,正在修理中的“贝德瓦”号竟然在船坞内翻沉,事故造成了印度海军两名士兵的丧生。如果深入分析这些事故,就会发现管理水平低,员工责任心不强,建造组织水平低是印度海军造船工业的老毛病,一直没有得以有效解决。

从技术发展角度来看,印度海军近二十年走的路与中国海军很相近,都是从改装航母开始,到国产滑跃起飞型航母,再到研制弹射型航空母舰。但仔细观察后会发现,由于印度海军工业基础薄弱,加上海军决策层好高远、不务实效,虽然发展路径相近,但取得的成果却“大相径庭”。“戈尔什科夫”号本身底子就比“瓦良格”号薄,改装之后,“维克拉马蒂亚”号在作战能力上全面弱于“辽宁”舰:首艘国产航母“维克兰特”号起了个大早,赶了个晚集,在排水量、舰载机运用能力等核心能力上与“山东”舰相比,差距进一步拉大了。

▲正在上海建造的中国003型航母

至于计划中的印度第二艘国产航母,至今仍处于蓝图规划阶段,但却屡屡放出“大话”,要进口美国电磁弹射器和核反应堆,直接建造不逊于“尼米兹”级的特大型核动力弹射航母,考虑到“维克兰特”号当年宏伟的规划与现实的巨大落差,印度海军的第二艘国产航母技术大跃进能达成儿分,实在不好估量,而反观中国第二般国产航母003型,则已经采用先进的总段法技术开始紧锣密鼓的建造,在“维克兰特”号海试前后就能下水,服役时间也大大领先印度第二般国产航母,还在拉大中印两国航母现实中的技术差距。

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