托举战机翱翔,会不会实用

> LARC-5(意为轻型、两栖、再供给、载货、5吨)(4×4)是博格华纳公司在美国运输工程指挥部(位于佛吉尼亚州的FortEustis)的旨意下于1958年设计。该车的设计旨在能够从舰船到海岸间运载4545千克的货物或15-20名全副武装的士兵,如果需要,甚至可以驶入陆地纵深。LARC-5是以每个轻型两栖连队34辆的规模装备的。结构特点

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问:如果做成双层甲板的航空母舰,会不会实用?

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该车在水中靠位于车底后方的一个三叶螺旋桨推进。车体与甲板齐平的外围有坚固的保护橡胶,甲板呈台阶状。

图为采用斜角甲板的法国“克莱蒙梭”号航母。

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木平台,被认为是一个平坦的平面,类似于地板,支撑重量。但木平台又常常聚焦于户外 ,被大家喜爱的理由是它通常与建筑链接,建造材料可以是任何木材如复合木材 、红木或回收的木材等等。

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说到航空母舰,很多人会立即想到它巨大的身躯、宽阔的甲板,以及甲板上有序停放的各型战机。

兔哥回答;航母作为海上的移动机场,依靠所搭载的舰载机来实现作战能力,这样以来航母甲板的作业效率就成为舰载机起降效率的最主要的因素。相同甲板面积舰载机起降效率高战斗力就强,因而如何提高航母甲板的使用效率就成为航母战斗力的重要前提,也是所有拥有航母的国家探讨的话题,那么,把航母设计成上下两层甲板,一个用来起飞一个用来降落岂不是一举两得,事半功倍?

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作为海上固定翼战机的起降场地,航母的飞行甲板似乎就是那样:斜角甲板上,有一条用于战机起飞的相对较短的直跑道,一条用于战机降落的较长的斜跑道。两条跑道之间形成的三角区域用来停放战机。但事实上,航母甲板的构型刚开始时并非如此,它的设计随着时间推移与科技发展也曾数次变迁。

其实,航母双甲板的设计并不是新鲜事,早在二战前就有了这样的设计先例,例如,英国的暴怒号、光荣号航母就曾采用双层甲板设计,日本的加贺号,赤诚号更是采用了三层甲板的设计。然而,最后都不得不回归到单层作业甲板的结构上来。只所以会有这样的结果,和航母的结构特性和使用要求密不可分。下面我们以现代航母的结构来分析一下双层甲板所面临的实际问题。

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按照其构型与功用的变化,航母飞行甲板大体可分成两段式甲板、直通式甲板、斜角甲板及滑跃起飞甲板等类型。

(一)重心稳定性的因素;航母的甲板是多层结构,而就使用功能看本身就是双甲板,一个就是起降作业甲板,还有一个就是机库甲板。现代航母的机库甲板采用全封闭结构并成为舰体的一部分,但也有升降飞机的巨大出口。航母的飞行甲板也是现代航母唯一的能够起降飞机的作业甲板,如果设计成双层甲板,那么就必须要升高甲板的高度,而航母的起降甲板的宽度都超过船体吃水宽度的一半左右。例如,美国尼米兹航母的舰体宽度为40米,而飞行甲板的宽度为76.4米,多出去快一倍了,机库甲板的高度8米多,上部还有一个居住甲板,从机库甲板到飞行甲板的高度在11米以上。机库甲板离水线并不高,只所以把机库甲板放进舰体就是解决稳定性的问题,因此,机库甲板离水面太低无法起飞舰载机,要采用双层甲板就必须在现有飞行甲板上加一层甲板。这样的高度就等于航母头重脚轻一样,能站住就不错了,弄不好被风浪一吹自己就得打滚。

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两段式甲板。简单地说,就是在航母的前部设置起飞甲板,在航母后部设置降落甲板,中间则是航母的上层建筑。这种甲板形态出现在早期的航母上,其代表者是英国由巡洋舰改成的“暴怒”号航母。虽然这种甲板首次实现了战机从母舰上的放飞与回收,但其弊端也很明显,比如无法高效地调度舰载机,战机起降受上部建筑影响较大。随着科技进步,这种飞行甲板退出了军事舞台。

(二)第二层甲板无法降落和起飞舰载机;如果采用两层甲板,第二层不能用来降落飞机是肯定的了,因为飞机降落需要很高的空间,因此,第二层只能用来起飞。然而,现在的舰载机起飞都必须有用来挡发动机尾焰的挡焰板,舰载机起动时,尾焰沿挡焰板会向上方喷出很高的火焰,其温度近千度,这样一来必然会使上层甲板处于长时间的火烧状态,就仿佛成了一个烧烤用的铁板烧,上面的人,飞机能受得了吗?而且,下层甲板通风也不好,必然会形成一个高温区域,不利于作业,还有就是直升机不能使用。

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直通式甲板。在早期航母甲板的设计利用上,直通式甲板不可不提,它同样是英国人的首创。1918年,英国由邮轮改造而成的“百眼巨人”号航母建成。它的甲板最大的不同是上面没了上层建筑与烟囱,废气改由舰尾排出,而甲板则是“一马平川”。受此影响,后来,原本装有两段式飞行甲板的“暴怒”号航母也二次改装,加装了直通式飞行甲板,形成了上下两层甲板的分层甲板构型。日本1927年下水的“赤诚”号航母更是采用了三层甲板的构型,上层是起降两用甲板,中间是小型战机甲板,下层是用于大型战机起飞的甲板。

(三)限制了航母机库的作用;航母上必须要有机库,如果把飞行甲板放第二层,降落甲板放第一层,飞机降落入库必须经过第二层的起飞甲板,起飞甲板也容不下这么多飞机,只能放到第三层的机库甲板,这样升降机就不能设计在外面,因为为了降低重心,只能把机库甲板尽量下放,如果采用外置升降机,估计海浪进水是一定的。而内置升降机势必会占用甲板的宝贵空间,得不偿失,效率只会低不会高。

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但是,这种直通式甲板仍有其弊端,一是飞行控制室和航行控制室被设计在甲板下,不利于观察和指挥战机起降,二是战机在降落时易受尾部排出的烟尘废气影响。为消除这些弊端,英国“竞技神”号航母服役时,进行创造性改进——将舰桥、烟囱等设置在航母右舷一侧。此后,直通式甲板和右舷侧舰岛的布局渐渐成为当时航母的主要形式。

(四)对航母机械维修、弹药运送造成影响;航母不单单是移动机场,也是维修飞机的航修厂,需要有足够的空间维修飞机,测试发动机,如果采用了双机库,给维修保养带来不便,总不能到起飞甲板上去测试维修保养吧,如果在机库,离水面太近,航母机库开口肯定的进水,大风大浪情况下机库发大水了可就是天大的笑话了。另外就是弹药,航空油料的补给,这不是一个小数,隔一层甲板给补给带来很大的困难,不现实。

红褐色的木板和背后的热带树林让人感受到朴实的气氛。

斜角甲板。斜角甲板的提出者仍是一位英国人。上世纪50年代初,英国海军上校喀梅尔提出斜角甲板的设想,即对航母表面甲板进行重新规划设计,使航母不仅拥有前部供战机起飞的直通式甲板,也拥有位于甲板左侧供战机降落的斜角甲板。这种甲板能够保障舰载战机同步进行起飞与降落。1952年,斜角甲板首次应用于“安提坦”号航母上。1955年完工的英国“皇家方舟III”号航母,则是第一艘服役时就采用斜角甲板的航母。二战后各国建造的航母如美国的福莱斯特级、法国的“克莱蒙梭”号都采用了这种布局。

(五)彻底打乱航母的设计理念,给航母结构带来严重影响;采用双机库,使航母的结构严重改变,航母并不是简单的建造,而是涉及结构力学,抗打击强度要求等等。双层甲板必然会对航母的结构强度带来不利影响,加高的舰体除了稳性的降低,也增大了航母的体积,风阻系数必然也会增加,从作战角度讲也加大了被攻击中受弹面积。而且对航母的设计制造的难度也无限加大,完全超出了现在航母的设计、建造技术支持,对航母的作业使用也带来了变革性的影响,一切都重新来过,这可是最重要的改变,牵一发而动全身。

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滑跃式起飞甲板。为在最短的距离内让战机升空,上世纪60年代,英国再次率先提出了滑跃式起飞的概念。它的特点是将航母的舰艏甲板做成弧形上翘的结构,使战机沿后部上抛的曲线跑道起飞,从而获得向上的动量。经过十几年的摸索,英国轻型航母“无敌”号采用了这一设计。此后,意大利、西班牙、前苏联的航母也采用了这一设计。滑跃式甲板不需要弹射器,但需要战机具有较大的推重比,对飞行员的操作要求更高。我国“辽宁”号航母采用的就是这种斜角与滑跃起飞相结合的甲板形式。

总之,航母的双甲板从过去的有到现在的没有,是经过反复实验中得出的使用经验,是经过论证的。双层甲板并不是简单的加一层甲板这么简单,航母作为海水上漂泊的移动机场,有一个必要的重心稳性的问题。同时流体浮力的性质也要求航母的浮力力矩和结构重量的平衡,这样航母才能平稳的驰骋大洋,经受大风大浪的洗礼。而采用双层甲板不但不能增加效率,反而会因结构的变化而降低舰载机的起降效率,甚至是带来安全隐患,目前的技术无法支持。所以,航母的双层甲板并不现实。

优雅和独特的设计,简单的线条和休闲的长凳,在这里你可以俯瞰远处的美景。

以上是兔哥个人的看法,欢迎大家各抒己见,发表个人的观点,探讨评论,指正。

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航母弄成双层甲板的实用性在哪里?可以提高舰载机的起降效率?在想象中,多一层甲板好像确实可以提高舰载机的起降效率,一层用来起飞,另一层则用来降落,而且下层甲板可以直接通机库,这样的话,舰载机在机库中准备好之后就能直接起飞了,至于上层较短的甲板,则是用来给飞机降落的,这样一想,双层甲板好像很完美啊,并且历史上也确实出现过这样的航母,比如上世纪日本帝国海军的“赤诚号”航母,就是三层甲板的,比题目中说到的双层甲板还要多一层,如下图所示,为三层甲板的“赤诚号”航母:▲三层甲板的“赤诚号”航母

添加花架,感觉萌萌哒。图片 8

▲“赤诚号”第二层甲板上的炮塔

这种折衷的设计,肯定会让你的户外成为焦点。图片 9

不过赤诚虽然有三层甲板,但是实用性是真的不咋地,因为中间那层甲板由于结构和尺寸的问题,只能起飞一些轻型飞机(虽然上世纪的螺旋桨飞机本身就已经很轻了),舰载机的整体起降效率根本就没有提高多少,所以到了二战时期,赤诚还是被改回了单一的直通甲板,原本的双下层甲板重新变成了机库,如下图所示,为1942年在进行起降作业的“赤诚号”:

家具的添置,突然多了一份温暖。

▲改回单一直通甲板的“赤诚号”

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历史上使用过双层甲板航母的除了日本之外,还有英国,比如在一战时期英国皇家海军的“勇敢级”航母,也是采取的双层甲板,只不过当时这种所谓的双层甲板是“不得已而为之”,因为“勇敢级”的前身是一艘轻型巡洋舰,再怎么改装,想要变成航母也只能在上面加一层甲板了,还有前面提到的日本帝国海军的“赤诚号”,前身也是一艘战巡,并不是正儿八经的航母,这么说吧,二战时期那些所谓的“双甲板”航母,全部都是用其他船舶改装而成的,前身要么是各种战舰,要么就是商船,实际上能用来起降舰载机的其实就只有上面那层加装的航母。

花园从中的温馨小屋。

▲“勇敢级”航母

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所以,正儿八经的航母从来就没有出现过双层的,这个我们可以看一下在海军领域最有发言权的美国海军,不管是以前,还是现在,美国海军都没有真正建造过双层甲板的航母,因为双层甲板设计的航母先不说能不能提高舰载机的起降效率,单单是整个航母的结构设计就是一个很大的问题,用来起飞的下层甲板干舷高度太低,如果遇上海况不好的话,舰载机起飞的时候容易被海浪拍下来,甚至海水还可能会倒灌机库,如果想要避免这种情况,那么就必须整体抬高下层甲板的高度,这样一来的话上层甲板的高度也需要同时抬高,所以就会导致整个船体的高度变化很明显,会严重影响航母的稳定性,而想要保证航母稳定性的话,航母的结构就需要重新设计,所以,双层甲板在效费比上就完全不划算啊,也就怪不得今天都见不到一艘双层甲板的航母了。

木材、周围的树林,也许这真的屋主的真爱。

▲斜角甲板

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“存在即合理”,那不存在的呢?基本上可以判定是不合理的了,如果双层甲板有用的话,早就被建造出来了啊,不至于到现在一艘都见不到,至于说双层甲板提高舰载机起降效率的问题?额,斜角甲板晓得伐?就是上图中的那玩意,现在的航母都是斜角甲板啊,可起飞、可降落,已经最大化舰载机的起降效率了,为什么还要用双层甲板?

家具的设计非常独特,墙壁和甲板上的应用是一个非常时尚的想法。

毫无用处,而且现代航母根本用不着。在很早之前我也想过这个问题,航母为什么不设置2层甚至3层甲板呢?第一层甲板作为降落甲板,专门用来飞机降落。第二层甲板和第三层甲板设计成阶梯式的,作为起飞甲板,专门用来飞机起飞。这样一来,航母舰载机起飞和降落的效率会大大提升,航母的战斗力也就得到巨大提升。甚至二战时日本都已经造出了三层甲板的航母,▼下图就是二战时著名的赤诚号航空母舰,它就明显拥有三层甲板。从图就可以看出,这艘航母明显是在普通军舰基础上改装而来,其甲板下还保留有巡洋舰的特点。赤诚号是由一艘战列巡洋舰改装而来,最下层甲板即在战列巡洋舰前甲板基础上基础而来的第三层甲板。这层甲板向前延伸到舰艏,后头连接机库,主要负责重型攻击机起飞,舰载机可以从机库直接滑跑起飞。▼赤诚号,左边是其舰艏,右边是舰尾。赤诚号的第二层甲板比较特殊,本来是用于起飞轻型飞机的,但是最终因为长度实在是不够,最终日本人取消了这一层甲板,并安装了两座200毫米的双联装主炮。其最上方是第一层甲板,用于舰载机起飞和降落。和现代航母不同,其最上方并未设置舰岛,连烟囱也设计成向下排烟,没有伸出其第一层飞行甲板。▼赤诚号俯视图,其200毫米双联装主炮位于第二层甲板。其第一层甲板拥有两个升降机,分布于前后。由于第二层甲板废弃,所以看起来有三层甲板的赤诚号,其实就是题主所说的双层甲板航母。这样的设计,真的实用吗?实战证明,双层甲板的航母不仅不实用,而且还会降低舰体强度,使其防护性能下降!其实,航母设计成双层甲板,作用只有一点,那就是增强航母舰载机的起飞效率。两层甲板的航母上下两层甲板舰载机都可以起飞,但是只有最上层甲板可以降落舰载机。只有科幻电影里可以实现飞机直接降落进去舱门一样的第二层甲板!所以说,所谓的两层甲板只能加强航母舰载机起飞效率,对降落没有任何帮助。但其实,就航母能够携带的舰载机数量而言,一层飞行甲板的航母舰载机起飞效率已经足够,不足的是航母舰载机的回收效率!以美国尼米兹级航母为例子,使用单层飞行甲板,4条蒸汽弹射轨道可以在几分钟内就将一个舰载机中队送上天,起飞效率高超!但是舰载机降落的跑道只有一条,再快也要十几分钟才能降落,调度一架舰载机!使用双层甲板对降落一点帮助都没有,而且还会导致飞行甲板下方空腔过大,影响舰体结构强度。第二层要充当起飞甲板就必须空旷,所以必须取消所有纵向支撑,给跑道让出空间。这样一来,航母第一层甲板的支撑就只剩下横梁,强度大大降低。现代舰载机降落都是砸下来的,多来几次降落,第一层甲板就算是再强的材料也顶不住变形。用不了多久,第一层甲板就废了,使用寿命大大降低!所以,双层甲板不仅不实用,还会对航母造成影响!赤诚号后来也取消掉了无用的双层甲板

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其实这一点看美国航母的发展就可以看出。美国作为世界上航母建造和使用最强的国家,除了前期从货轮和普通军舰改装而来的航母之外,其余的全部都是一层甲板。因为一层甲板不仅可以满足舰载机的起飞和降落,保证舰体结构强度,还便于舰载机在甲板上的调度,以保证高效率作战。随着电磁弹射技术的成功,舰载机的起飞效率再一次得到提升,就更不需要双层甲板这种骚操作来提升舰载机起飞效率了!

比起前面的介绍这个简单很多,可以用作阳台也可以是客厅扩展的空间。

双层甲板航母早已经出现过,也被证明是错误的,一点也不实用。早在二战时期,日本就研发过双层甲板的赤城号航母,但是随后马上就发现了许多弊端,改为单层甲板。实际上,航母只有一个甲板就足够了,双层甲板完全是画蛇添足。

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双层甲板意味着航母更高的重心,航母需要整整多出一套飞行操作系统,而且还需要设计出更加复杂的升降机、弹药机和机库的结构,实战中运转繁琐的机构反倒不如全力供应一座甲板使用,效率还更高一些。另外,双层航母意味着航母的防御力被削弱,存在大量的空腔结构,这在军事上就意味着被一发击沉的概率大增。

这个混搭设计,木材和玻璃一起,也是极好的。

双层甲板倒不如一层甲板一层机库,这样以来航母可以把飞机收纳到安全的机库里进行维护,大大增加了航母战斗机的完备率。而且,航母并不需要一次性放飞太多的飞机,甚至是超出回收能力的飞机,毕竟回收只能在其中一层甲板上回收,不能在下层甲板回收。而对于航母而言,放飞太多的飞机就需要压缩飞机的任务时间,否则达不到需要的出击量。

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航母的远程作战能力、航空联队的完整性和飞机的任务时间,远比放飞大量只能在附近活动的飞机要强,航母从来不是靠密集火力取胜的单位,航母是延伸海军探测、搜索、防御、攻击半径的武器。何况,双层甲板早已经证明在航行种和恶劣海况下的危害是很大的,完全没有必要冒险研发,因此航母不会做成双层起降。

不得不令人惊叹,铁栏杆、红砖和木材的装饰设计是这个空间最迷人的地方。

二战一些航母可以全是准双层甲板了。太平洋不像北大西洋那么风高浪急,所以航母一般都是开放式机库,干舷也不太高。这样的好处是可以及时的把着火的飞机推进海里,当然还有一个紧急的用处就是从机库起飞。

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可以把机库设为两层呀,有什么不可以和不能容忍的缺陷?

这个带顶棚的户外甲板空间,引入了更多的自然光线。

这个想当然了。起飞降落都是有坡度的,想象一下机场跑道上去装个顶棚,那起飞的飞机抬头得小心翼翼,降落的飞机高一点也会撞顶棚上。。

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二战时期的航母有不少是这样。但是其实并不需要两层甲板。假如在作战时,尼米兹级就有四条弹射器可以使用,足够了。

这个独一无二的设计,红褐色的色调给人非常舒缓的感觉。图片 18

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如人行道般长结构设计给人一种戏剧化的氛围,这种感觉让人很放松。

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木藤架是一个完美的装饰,可以添加到任何一个户外木平台设计中,并相互组合,元素共性相呼应。图片 21

通过木平台可以延伸房子的室外空间,可以作为家庭活动的扩展。

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木质甲板打造的平台,围绕着周围的景观而设计,迷人的气息扑面而来。

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花园露台甲板设计创造的不仅仅是一种感觉,尽可能的使用木板创造大自然的氛围。图片 24

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是不是很令人兴奋呢?简直不能想象如果夏季在这里休息会有多爽。

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花园从来都不只是“想想”而已,我们可以做的更多更好。文章来自网络。

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