俄媒称俄专家曾参与研制中国L15外形似雅克130,高级教练机迎来第三次浪潮

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图片 2 资料图:中国国产L-15猎鹰高级教练机侧身盘旋

首页> 军事新闻> 中国军情> 俄媒:雅克130不敌L15 称L15成功有其功劳 来源:网络2013-01-01 15:39 hawk 分享到: 图片 3 图片 4 图片 5 图片 6 图片 7 图片 8

Advanced Trainer's Third Wave郭道平世界教练机的发展已进入了第三次发展浪潮, 有些国家的教练体制正从多机制向三机或两机制过渡,一些国外现役与在研高级教练机也在向兼有教练/攻击机的方向发展,从而使各国在新教练机的设计中体现出更多的新特色教练机发展的三次浪潮从20世纪40年代末至今,高级教练机经历了三次发展浪潮,每个阶段大约历时20年。第一次浪潮从20世纪40年代末持续到60年代末,这一阶段的发展特点是为了尽快满足部队装备喷气式战斗机的需要,早期主要由在役喷气式战斗机改型而成,后来出现了专门设计的喷气式高级教练机。 1947年8月,美国将一架P-80C(1948年6月改称F-80C)战斗机改装成双座教练机。该教练机配备两挺机枪,既能用于训练也能用于作战,它实际上是P-80的同型教练机或战斗/教练机。1948年3月,该教练机进行了首飞,并被定名为TP-80C(后改称TF-80C)。不久,美国军方决定该机不再担负作战任务,TF-80C由此转变为专用高级教练机T-33。 与美国相似,前苏联和西欧国家的早期喷气式高级教练机,也主要是从作战飞机改装或改型而来的,如英国的"猎人"GA.11/T.7/T.8、"蚊"T.1,前苏联的雅克-17和米格-15等。这些高级教练机与当时的战斗机性能相差无几,但随着战斗机技术性能水平的发展,其中一些改型高级教练机后来降格为中级教练机使用。 50年代初,世界各国空军开始普遍装备喷气式战斗机,随后出现了最早专门设计的喷气式高级教练机。特别是1961年3月,美国空军的第一架超音速高级教练机T-38交付部队使用。 在早期的飞行训练体制中,各级教练机之间的衔接并不十分理想,结果导致整体训练效益不高。从60年代末至70年代初,随着飞机造价和训练费用的上涨,人们发现已不能单纯地追求各级教练机的性能而不考虑整体效益了。于是,一些专家开始利用数学、经济学手段,分析论证教练机和训练体制的费用和效率问题,而部分国家则根据研究结果和国情,开始对教练体制进行调整,其特点是:各级教练机合理搭配,减少机型,改善性能,提高效率。高级教练机的发展由此进入到第二次发展浪潮,这一次发展浪潮从70年代初持续至80年代末。 1973年10月,法、德合作研制的"阿尔发喷气"高级教练/攻击机首飞;1974年8月,英国制造出世界著名的"鹰"式中/高级喷气式教练机;1976年8月,意大利发展出用于取代MB326中级教练机和G.91T高级教练机的MB339教练/攻击机。这些新研制的高级教练机针对性较强,适应了当时航空装备技术的发展状况,它们与保留下来或新研制的其他级别教练机用于更合理、更科学的新教练体制,大大提高了训练效益。经过这一轮换装,大多数非专门设计的高级教练机(用老式战斗机、攻击机改型的教练机)开始退出航校训练舞台。 80年代末至90年代初,由于各种原因,如装备更新、军队缩编、经费减少等等,部分国家的航校和航空兵训练体制再次面临调整。在高新技术的推动和装备需求的牵引下,一些飞机制造公司着手论证、研制新型高级教练机,从而掀起了第三次高级教练机发展浪潮,这次发展浪潮从90年代初持续至今。 1996年,俄罗斯米格集团设计的米格-AT与雅克福列夫设计局研制的雅克-130先后首飞成功。这两种高级教练机兼有作战能力,最大飞行速度为900千米/小时左右,载弹量分别为2000千克和3000千克,均采用了电传操纵系统和先进的机载设备,机动性很好(其中雅克-130的最大迎角可达41°,着陆迎角可达28°)。90年代初,韩国与美国洛克希德·马丁公司联合提出了KTX-2高级教练机方案。该机最大平飞速度约为M1.4。T/A-50主要用作高级教练机,据称可满足第四代战斗机飞行员的训练,此外还可改装或改型为轻型作战飞机使用。欧洲EADS公司已提出MAKO高级教练/轻型作战飞机方案,其飞行性能与T/A-50相当,其最大特点是采取了部分雷达隐身设计,并采用模块化结构设计以便动力装置和机载设备能根据不同用户的需求而变化。多级制训练体制的演变对飞行员的培养是一个循序渐进的过程,各阶段的训练需有相应的教练机与之匹配。当今军用飞机的飞行学员训练过程大致可分为四个阶段:筛选和初级训练阶段(采用初级或初/中级教练机);中级训练阶段(采用初/中级、中级或中/高级教练机);高级训练阶段(采用中/高级、高级教练机或高级教练/战斗机);改装训练阶段(采用高级教练/战斗机或同型教练机)。目前,由于各国具体情况不同,航校训练全过程的训练飞行时数为260~340小时,其中初、中、高级飞行训练时数分别为30~40小时、140~170小时和90~130小时。 前三个阶段的教学在航校进行,一般采用通用型教练机,学员毕业后即成为飞行员。最后一个阶段的训练,一般由空军训练基地或航空兵部队承担,改装训练完成后即成为各类军机的飞行员。 目前,部分国家的航校培训战斗机飞行学员,是采用由初教机、中教机和高教机三种飞机组成的教练机系列,称作三机制,也有采用两机制或正向两机制过渡的,因而现在各级教练机之间功能上有交叉现象,即除初、中、高级教练机外还有初/中级、中/高级教练机和高级教练/战斗机等。 在训练阶段与教练机型的配置上有多种不同的组合,有的国家是将筛选列入初级阶段,有的是将初级与中级并为一个大的阶段,还有的是将中级与高级并为一个大的阶段,等等。而且每个阶段并不一定只使用一种教练机型,一种教练机型也不是只能用于筛选、初级、中级和高级中的某一级训练。 不管采用几级几机制(与各国实际情况有关),航校训练都是按照初、中、高三级训练科目依次实施的,学员只有完成了前一级训练才能转入下一级课目,故各型教练机之间也必须是按照各级训练要求良好衔接的。由于各国航校采用的教练机型和训练体制不同,造就一名合格的飞行员所用的经费和时间实际上存在着很大的差异。实践证明,要想提高训练效益,科学地选择机型和训练体制非常重要。 在空军作战飞机发展、训练体制调整与教练机研制上,其相互关系是:空军作战机型的变化对训练提出新要求,新的训练需求使得必须调整训练体制,训练体制的调整导致需要发展新型教练机,而新型教练机的研制成功又使训练体制的调整成为可能。在航校训练至部队换装训练的转换过程中,高教机则处于承前启后的特殊地位。一方面,其性能要求是随着现役作战飞机技术性能的演变而发展变化的;另一方面,飞机造价和训练费用的上涨导致不能只片面追求高教机的性能,还必须从整个训练体制及配套的地面模拟等措施方面,考虑其性能与价格的折衷以提高训练效益。高教机可用作低档战斗机高教机处于航校中级训练阶段和部队换装训练阶段之间这样的特殊地位,对它的基本要求是要与其前面的中级教练机及其后面的换装教练机良好的衔接。在飞行性能上,必须能使飞行学员体验近、跨音速飞行操稳性,并初步体验基本的战术技术动作,这些是与中教机最重要的区别。而部队针对特定作战机型的换装训练尚不能取消,因此高教机在机载设备和武器系统配置上不能与同型教练机完全一样。此外,高教机还需具有对所有教练机的基本要求,其中包括安全性和可靠性,以及在满足高级训练阶段要求的情况下尽可能降低飞机成本等。不论空军装备和训练体制如何发展或调整,目前对各型高教机的这些基本要求是共同的。高教机应能经济有效地完成所承担的训练使命,使航校毕业的学员在部队同型教练机上经过短期带教,就能够独立承担起战斗值班任务。 目前国外新型通用高教机的主要技术性能特点是:高教机在技术性能的选择上都体现了不同国家的需求牵引或出口意向的牵引;从设计之初即考虑了一机多用、一机多型或模块式设计以满足不同用户的需求;均采用数字式电传飞控系统,可通过调整程序来模拟不同作战飞机的飞行性能和操纵品质;都选用了现有成熟的涡扇发动机;有包括雷达、平显、多功能显示器、双杆操纵系统和GPS在内的较先进的机载设备,采用开放式航空电子系统且座舱布局与作战飞机接近;机载武器包括内置航炮、近距空空导弹和轻型空对面精导武器。 高级教练/战斗机为一机两用型,但以教练为主,用于高级驾驶术、战斗技术训练和部分战术训练,必要时也能执行作战任务,甚至可作为战斗机高-低搭档中的低档机使用,这也是高教机未来发展的一个重要趋向。该型机多由中、高级喷气式教练机改进而成,其综合性能已接近战斗机,能完全模拟战斗机的战术动作,但造价相对较高。 从国外正在研制的新型高级教练机看,一机多用或一机多型是个重要趋势,它对部分第三世界国家有较强的吸引力。研制动向和改进情况目前,国外现役与在研高级教练机型主要有:美国的T -38 和美、英合制的T -45 、俄罗斯米格-AT 和雅克-130 、英国"鹰"、法/德合制的"阿尔法喷气"、意大利的MB.339 、捷克的L -159 、罗马尼亚的IAR -99 、韩/美合制的T /A -50 和欧洲航空航天防务公司的MAKO 。 T-38以改进求发展 T-38 是美国洛克希德公司于20 世纪50 年代中期开始研制的超音速高级教练机。到1972 年停产时,T-38A 共向美国空军交付了上千架,其中约有130 架后被更改成AT-38B 换装教练机。截至2001 年中期,美国空军尚有500 余架T-38A,该机在美军一直保持着良好的飞行安全记录。台湾空军订购 20批次F-16A /B 之后,于1995 年3 月向美国空军租借约40架T-38A 共3 年,用于换装、空对地战术提高和仪表飞行等训练。 波音公司领导的T -38C 航空电子改进计划于2001 年1 月启动,AUP 包括安装霍尼韦尔公司新的GPS /INS 导航系统、大气数据计算机和雷达高度表。以色列飞机工业公司提供显示处理器和平显,而L-3 公司则提供多功能显示器和电子发动机显示器。据报道,AUP 还包括多功能显示板和空中防撞系统。 2001 年初,通用电气公司接到价值6.01 亿美元的合同,开始为美国空军的T -38 机群改进约1200台J85 发动机。这项改进计划的关键目标包括:将疲劳寿命提高2倍而达到5400小时,在维护人时上减少4/5 并将维护部件的数量从850 多个减少到约100 个。据报道,发动机改进涉及压气机、喷口和进气口。 翼盒加强的新机翼将于2006 年投产,然后换装到所有T -38C 上。另外,还可能加强机身结构。 雅克-130武器投放能力强 雅克-130 是俄罗斯雅克福列夫设计局与意大利马基飞机公司合作研制的双发涡扇高级教练/轻型攻击机,原型机1996 年4 月首飞。 雅克-130采用翼身融合体、机翼边条、翼尖小翼、全翼展前缘襟翼、放宽静稳定度等先进气动设计,薄的小展弦比上单翼前缘后掠而后缘平直,机头呈鸭嘴扁平状,尾翼较大,高耸的气泡式座舱盖,串列双座前低后高。雅克-130 采用4 余度电传操纵系统,最大飞行迎角高达35 °。动力装置为两台RD -35 涡扇发动机--L-59 教练机所用DV-2 发动机的改型,采用全权限数字式发动机控制系统,进气口在边条下面且有类似米格-29 那样的防外物吸入格栅,边条上面有百叶窗式辅助进气口。座舱内有两台俄制彩色液晶多功能显示器、平显以及头盔光电系统等,并采用数字式数据总线。机腹和翼下共有7 个外挂点,可带俄制和西方的武器或副油箱,机载武器包括机腹23毫米或30毫米口径航炮吊舱,翼下可带8 颗207千克级炸弹、两颗454千克级激光制导炸弹或子母弹投放器、火箭弹发射巢和电视制导炸弹,最外侧的翼下挂架可带近距空对空导弹。 IAR -99 IAR -99 是罗马尼亚飞机公司研制的高级教练/轻型攻击机,1984 年首飞并于1987 年开始交付。IAR -99 采用悬臂式下单翼,机翼为全金属双梁结构,机加工蒙皮壁板构成机翼整体油箱。机身为椭圆截面的普通全金属半硬壳式结构,尾翼采用悬臂式金属结构,梯形平尾。装一台透博梅卡罗马尼亚公司制造的罗-罗"毒蛇"63-41M 涡喷发动机,可在机腹挂一个23毫米口径双管航炮吊舱,并有4 个翼下外挂点。 2000 年5 月,罗马尼亚政府订购了24 架改进的IAR-99 ,该机配备以色列的航空电子设备。改进内容类似于以色列埃尔比特公司与罗马尼亚航星公司为罗空军米格-21 所作的改进。改进的防御辅助设备套件包括雷达告警接收机、电子对抗措施和箔条/曳光弹投放器。此外,还将安装"虚拟雷达"显示器,它可处理装有类似设备的其他飞机经数据链传递的导航信息并生成模拟的雷达座舱显示结果,从而使飞行员能在IAR-99 不实装雷达的情况下进行雷达使用训练。 L-159的武器系统先进 L-159 是捷克飞机公司在L-59基础上发展的攻击/教练机,单座的L-159A 于1998 年8 月首飞,双座的L-159B 则在一年后首飞。捷克空军订购了72 架L-159A /B。按捷克空军的设想,L-159A 用于执行近距空中支援、反暴乱、反舰攻击、战术侦察、点防空以及对付攻击直升机等低飞慢速目标等任务,L-159B 则为换装/武器系统教练机。 L-159 的总体布局与L-39 /L-59 相仿,两者不同之处在于前者换装了国际涡轮发动机公司的F124-100 涡扇发动机,采用数字式发动机控制系统。L-159A 还采用了燃油防爆系统和座舱防弹系统。机头装意大利菲亚尔公司的Grifo-L 多功能脉冲多普勒雷达,采用美国波音公司的综合航空电子系统,包括平显、两台多功能显示器、任务计算机、INS/GPS 导航系统和HOTAS 控制方式。另外,装有英国BAE 系统公司的"天卫"200 雷达告警系统以及箔条和曳光弹投放器。机腹和翼下共有7 个外挂点,可承载约2300千克,机载武器包括美制AGM-65 "幼畜"空对地导弹、AIM-9 "响尾蛇"空对空导弹,以及CRV-7 和SUU-20 火箭弹,还可外挂英制空对地导弹和TIALD 指示吊舱。 MAKO 采用模块化系统 MAKO是EADS公司在德国宇航公司AT-2000 方案基础上提出的超音速高级教练与轻型战斗机研制计划,其市场定位与T/A-50 相同,即着眼于取代T -38 高级教练机以及A-4 、F-5 轻型作战飞机而构成许多国家空军装备中新的高-低搭配。MAKO 计划的前途将取决于能否找到启动用户,而至少拥有本国用户的T/A-50 显然已在市场竞争中处于有利地位。 MAKO 的设计思想是系统的模块化,即在维持机体结构不变的情况下,能根据不同的用户选装不同的动力装置、航空电子设备和机载武器。飞机外形采用雷达和红外隐身设计,尽量简化机身结构以降低造价且便于维护。机身及其两侧进气口的设计,以获得最佳升阻比、优异的大迎角纵向与航向稳定性为目标。可能选用的动力装置包括EJ200 、M88 和F404/414 涡扇发动机。战斗机型为单座,教练机型采用串列双座。座舱有良好的视野,机头下视15 °且机身两侧为40°,采用零-零弹射座椅。 "玻璃座舱"内前、后座均有3 台下视显示器,而前座舱还有平显。任务系统包括内置电子战设备,机翼和机身内共有5 个油箱,机腹可挂一个副油箱,机翼可挂两个副油箱。机头装边扫边跟多模式火控雷达,机载武器有一门20毫米口径航炮,外挂点共有7 个。

> 教练-10是中国中航二集团下南昌洪都航空设计的高级教练机,并可发展成轻型战斗机和攻击机,该飞机于2006年5月13日首度飞行。国际市场上主要竞争对手为韩国的T-50、意大利的M 346和俄罗斯雅克 130等。国内市场的主要竞争对手为贵航研制的教练-9。2009年11月参加第11届迪拜航展,并进行多次飞行表演,完成了垂直机动、水平机动、横滚、倒飞、大迎角小速度通场、垂直跃升、小航线着陆等多个飞行科目。本教练机由雅科夫列夫协助开发。现役服役中国人民解放军空军,并且获得了出口订单。结构特点研制历程使用情况结构特点

图片 9 资料图:俄罗斯雅克-130

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该型机配装了AI-222K-25F加力发动机,机头加大加长,座舱改为前舱“一平三下”、后舱“三下”,并对其它系统和结构进行适应性改进。机翼为中等展弦比,带前缘锯齿,全动平尾,单垂尾,配备两台加力涡扇发动机。

  据俄罗斯武器网1月10日报道,世界教练机市场前景非常广阔,其中特别令人关注的是中国L-15超音速喷气式高级教练机。它性能先进,物美价廉,不仅是俄罗斯雅克-130,还是意大利M-346和韩国T-50教练机的直接竞争对手。

资料图:中国L15猎鹰教练机,据称俄罗斯在其设计过程中提供了帮助

研制历程

  俄媒称,目前一架第5代现代化歼击机价值数亿美元,非常金贵,必须由经过认真培训的高素质职业飞行员驾驶,因而需要大量的先进教练机。但是,目前许多现役教练机无论是在技术上,还是年龄上,都已老旧,服役寿命有限。世界多国正在积极研制和生产前景教练机。据俄罗斯世界武器贸易分析中心的评估,国际教练机市场前景非常广阔,俄空军对教练机的需求约为250架,世界市场总体需求量在10倍以上。此前8年(2003-2010)总体规模超过了100亿美元,之后4年(2011-2014)这一数字预计约为80亿美元。俄罗斯仅排名第5,供应总额为4.4亿美元,市场份额为5.34%。

据俄罗斯武器网1月10日报道,世界教练机市场前景非常广阔,其中特别令人关注的是中国L-15超音速喷气式高级教练机。它性能先进,物美价廉,不仅是俄罗斯雅克-130,还是意大利M-346和韩国T-50教练机的直接竞争对手。

L-15高级教练机的研制构思于二十世纪九十年代,由于空罕武器装备的更新换代,迫切需要培养新型战斗机飞行员的新一代高级教练机,以弥补现役教练机与第三代战机间的空白。2003年1月,国防科工委批准将L-15高教机列为军贸出口产品。2004年1月,中航二集团批准L-15高教机立项研制。

  俄媒称,俄罗斯最著名的教练机是雅克夫列夫设计局研制的雅克-130,用于替代俄空军使用的捷克L-39教练机。雅克-130初步售价超过1500万美元,是苏联解体后俄罗斯研制的第一种绝对新型的量产型教练战斗机,能够高水平地培训俄第4代+,甚至是第5代战机飞行员。整个训练系统由雅克-130教练机、一体化客观监视系统、计算机教学系统、高级飞行和特种飞行模拟训练器组成。雅克-130试验样品机1996年4月25日首飞,包括武器装备在内的国家试验于2009年12月完成,一年后俄空军装备首批雅克-130。2011年开始在沃罗涅日州俄空军航空教学中心大量使用雅克-130。俄空军计划在2015年前再装备60架雅克-130教练机。这种教练机的出口前景也很广阔,阿尔及利亚计划采购16架,叙利亚、越南已经订购,白俄罗斯也计划引进,马来西亚教练战斗机采购招标项目也在考虑雅克-130。

俄媒称,目前一架第5代现代化歼击机价值数亿美元,非常金贵,必须由经过认真培训的高素质职业飞行员驾驶,因而需要大量的先进教练机。但是,目前许多现役教练机无论是在技术上,还是年龄上,都已老旧,服役寿命有限。世界多国正在积极研制和生产前景教练机。据俄罗斯世界武器贸易分析中心的评估,国际教练机市场前景非常广阔,俄空军对教练机的需求约为250架,世界市场总体需求量在10倍以上。此前8年(2003-2010)总体规模超过了100亿美元,之后4年(2011-2014)这一数字预计约为80亿美元。俄罗斯仅排名第5,供应总额为4.4亿美元,市场份额为5.34%。

直至2006年3月13日,L15教练机首飞。是中国航空型号发展中第一个在设计上达到国际最先进技术水平的机种。

  俄媒称,雅克-130在马来西亚的主要竞争对手是英国“鹰”和意大利M-346教练机。而M-346可以说是雅克-130的“孪生兄弟”或克隆品。俄意两国曾经联合研制雅克-130,后因故中止合作,但双方都得到了未来教练机基础型号的技术文献,并以雅克-130D为基础研制出了非常类似的雅克-130和M-346教练机。M-346用于意大利和其他国家空军飞行员的高强度训练,2004年7月首飞,使用两台F-124-GA-200涡喷发动机,最高时速可达1050公里,机翼下有5个武器挂架,最多可携带3吨重的导弹和炸弹。去年11月意空军接收了15架该型教练机(服役代号T-346A)中的首架。但是当月底意空军首架量产型M-346在参加完迪拜航展返航时意外坠海,事故原因正在调查之中。M-346计划向新加坡、阿联酋空军出口,还参加了美国空军教练机招标活动,如果胜出,将会替代T-38。

俄媒称,俄罗斯最著名的教练机是雅克夫列夫设计局研制的雅克-130,用于替代俄空军使用的捷克L-39教练机。雅克-130初步售价超过1500万美元,是苏联解体后俄罗斯研制的第一种绝对新型的量产型教练战斗机,能够高水平地培训俄第4代+,甚至是第5代战机飞行员。整个训练系统由雅克-130教练机、一体化客观监视系统、计算机教学系统、高级飞行和特种飞行模拟训练器组成。雅克-130试验样品机1996年4月25日首飞,包括武器装备在内的国家试验于2009年12月完成,一年后俄空军装备首批雅克-130。2011年开始在沃罗涅日州俄空军航空教学中心大量使用雅克-130。俄空军计划在2015年前再装备60架雅克-130教练机。这种教练机的出口前景也很广阔,阿尔及利亚计划采购16架,叙利亚、越南已经订购,白俄罗斯也计划引进,马来西亚教练战斗机采购招标项目也在考虑雅克-130。

使用情况

  韩国T-50“金鹰”是韩KAI公司与美国洛克希德-马丁公司联合研制的双座超音速喷气式教练机,2002年8月首飞,可携带AIM-9、AIM-120空空导弹、AGM-65空地导弹和JDAM卫星制导航空炸弹,售价超过2100万美元。现在韩国空军已列装50多架T-50教练机。已计划向印尼出口,另外还参加了美国空军新型教练机招标项目。

俄媒称,雅克-130在马来西亚的主要竞争对手是英国“鹰”和意大利M-346教练机。而M-346可以说是雅克-130的“孪生兄弟”或克隆品。俄意两国曾经联合研制雅克-130,后因故中止合作,但双方都得到了未来教练机基础型号的技术文献,并以雅克-130D为基础研制出了非常类似的雅克-130和M-346教练机。M-346用于意大利和其他国家空军飞行员的高强度训练,2004年7月首飞,使用两台F-124-GA-200涡喷发动机,最高时速可达1050公里,机翼下有5个武器挂架,最多可携带3吨重的导弹和炸弹。去年11月意空军接收了15架该型教练机(服役代号T-346A)中的首架。但是当月底意空军首架量产型M-346在参加完迪拜航展返航时意外坠海,事故原因正在调查之中。M-346计划向新加坡、阿联酋空军出口,还参加了美国空军教练机招标活动,如果胜出,将会替代T-38。

2004年以来,“猎鹰”已完成6架样机研制。小批量生产飞机以2009年实现首飞的05架AJT状态为基础,对机体结构、起落架装置、燃油系统、航电系统等进行适应性修改,并计划于今年12月30日完成飞机改进优化和数字化设计,提升飞机设计能力。实现批 量生产之后,L15将与K8、教8飞机衔接,形成教练机产品完整的产业链。

  俄媒称,在世界教练机市场上,特别令人关注的教练机是中国的L-15超音速喷气式高级教练机。它性能优异,物美价廉,不仅是俄罗斯雅克-130,还是意大利M-346和韩国T-50的直接竞争对手。这主要是因为:第一,中国L-15在外形上同样与俄罗斯雅克-130教练机类似。不过,这并不令人惊讶,毕竟雅克夫列夫设计局曾经作为中航二集团的设计顾问,积极参与L-15教练机的研制;第二,中国L-15教练机使用乌克兰研制的两台AI-222-25F加力涡喷发动机,具备超音速飞行能力。而俄罗斯雅克-130虽然安装的也是相同品牌的发动机,却是AI-222-25非加力型号;第三,中国L-15售价仅为1100万美元,远远低于雅克-130、M-346和T-50,具有较高的吸引力。中国L-15高教机2006年3月首飞,出口前景非常广阔,目前已有包括委内瑞拉、纳米比亚、刚果在内的一系列国家计划采购中国教练机。(编译:书山)★

韩国T-50“金鹰”是韩KAI公司与美国洛克希德-马丁公司联合研制的双座超音速喷气式教练机,2002年8月首飞,可携带AIM-9、AIM-120空空导弹、AGM-65空地导弹和JDAM卫星制导航空炸弹,售价超过2100万美元。现在韩国空军已列装50多架T-50教练机。已计划向印尼出口,另外还参加了美国空军新型教练机招标项目。

据分析预测,未来10~20年全球高教机、轻型攻击机需求量非常大,主要竞争机种为俄罗斯研制的雅克-130/M346、米格-AT、欧洲研制的MAKO、韩国和美国联合研制的T-50等。由于L-15飞机有很高的效费比,技术水平先进,达到国际先进水平,而且价格有竞争优势,因此,L-15具有巨大的发展前景。

俄媒称,在世界教练机市场上,特别令人关注的教练机是中国的L-15超音速喷气式高级教练机。它性能优异,物美价廉,不仅是俄罗斯雅克-130,还是意大利M-346和韩国T-50的直接竞争对手。这主要是因为:第一,中国L-15在外形上同样与俄罗斯雅克-130教练机类似。不过,这并不令人惊讶,毕竟雅克夫列夫设计局曾经作为中航二集团的设计顾问,积极参与L-15教练机的研制;第二,中国L-15教练机使用乌克兰研制的两台AI-222-25F加力涡喷发动机,具备超音速飞行能力。而俄罗斯雅克-130虽然安装的也是相同品牌的发动机,却是AI-222-25非加力型号;第三,中国L-15售价仅为1100万美元,远远低于雅克-130、M-346和T-50,具有较高的吸引力。中国L-15高教机2006年3月首飞,出口前景非常广阔,目前已有包括委内瑞拉、纳米比亚、刚果在内的一系列国家计划采购中国教练机。

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