航天飞机,新一代载人航天器呼之欲出

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问:航天飞机为什么不能水平起飞?

[据新华网2005年8月10日报道] 美国国会已经批准在2010年让所有航天飞机退役。而美国宇航局设想的下一代"载人探索航天器"将安装在运载火箭顶端。可以说,"发现"号这次"复飞之旅"标志着航天飞机将逐渐告别世界载人航天的舞台。 CEV实现人货分离 下一代太空飞行器的正式名称是“载人探索航天器”简称CEV,按计划将于2010年前后,也就是航天飞机全部退役之后开始投入使用。“载人探索航天器”不是一个航天器,而是一组航天器,基本功能是将宇航员送上地球轨道并安全返回,但又能在不同环境下完成不同任务。 根据新的设计,未来的太空飞行器遵循人货分离的基本原则,将分别把人员和货物送入轨道,而不是像现在的航天飞机一样,人与货物一起进入太空。 据美国宇航局透露的情况,新飞行器主要创新在于外形的重大改变。它不再像一架巨型飞机,而极像俄罗斯火箭。目标是空间站的CEV太空舱可以乘坐3名宇航员和有限的货物,而执行登月任务的CEV太空舱可以乘坐4名宇航员,执行登陆火星任务的CEV太空舱最多可以乘坐6人。 CEV有多重安全保障 未来太空飞行器仍将使用现有的航天飞机的主发动机、固体燃料助推器和外燃料箱,仍将与现有的成千上万家为航天飞机项目提供服务的合同商和技术公司合作。包括美国宇航局局长格里芬也承认,没有任何理由浪费航天资源。他表示:“航天飞机项目的很多东西可以让我们比白手开始设计制造新的飞行器节省大量的资金。”格里芬着重强调了下一代太空飞行器的安全性。他对记者们说,新一代飞行器将把有效载荷放到最顶端,其燃料箱不会再放在机侧,而会设置在乘员舱下面,让乘员尽可能地远离发动机点火和绝热材料脱落可能造成的危险,从而避免两年前导致“哥伦比亚”号航天飞机爆炸并对“发现”号航天飞机造成威胁的危险。格里芬说:“只要我们把机组人员和贵重的货物放到燃料箱上方,我们就不用担心它们会脱落下来什么了,即使一直在掉渣,也不用怕。”乘员舱的顶端还有一个小型火箭,以防在发射平台上发生灾难。小火箭将扮演007影片中弹射座椅的角色,一旦发射平台或助推器在点火后发生故障,小火箭就会点火,将乘员舱推出一段距离,乘员舱的降落伞打开,然后安全地落回地面。

问题:航天飞机能自己飞行,为什么还用大飞机背到空中然后再放飞呢?

航天飞机是世界上第一种可重复使用的航天运输工具,现在几乎完全供国际空间站的建造使用。航天飞机的最后一次飞行预计于2010年进行。它既能代表运载火箭把人造卫星等航天器送入太空,也能像载人飞船那样在轨道上运行,还能像飞机那样在大气层中滑翔着陆。航天飞机为人类自由进出太空提供了很好的工具,是航天史上的一个重要里程碑。

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回答:

结构特点研制历程结构特点

航天飞机不能在跑道上起飞的,它根本没有空气发动机.设计的时候就没计划有这个能力.它自己虽然有火箭发动机,但是那个发动机的能力不够,完全不够把航天飞机送上轨道.

用飞机背,通常是用播音747,这是在验证滑翔降落,并不是一次正规的发射任务。
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航天飞机的基组成员为7人,位于机首的位置。它的有效载荷舱能够容纳一颗或两颗卫星、科学实验设备或压力舱(包括太空实验室、Spacehab货舱或多用途后勤舱)。典型的航天飞机任务时间为12~14天。在完成任务后,航天飞机作为没有动力的滑翔机降落在佛罗里达州或加利福尼亚州。

航天飞机大气层内飞行实验和运输,都是用一架波音747改装后的飞机,背着航天飞机飞行.

航天飞机本身几乎没有动力。发射的时候我们可以看到它有个大橙色罐子。对,是罐子,不是火箭,这个橙色罐子表示液氢液氧燃料,是没有发动机的。

发射时的推力由两部捆绑式助推器提供,这两部助推器是世界上最大的固体燃料火箭发动机。3部液体燃料航天飞机主发动机由一个外挂的燃料箱供应燃料,这个燃料箱随后将脱离。最后将使用轨道机动系统来进入近地轨道。

发射的时候,这个橙色罐子里的燃料给航天飞机上的发动机提供燃料,所以细心的小伙伴可以看到航天飞机发射,只有航天飞机尾部发动机和旁边俩助推器在冒火。橙色罐子是不冒火的。
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(附带火箭发射升空的震撼过程视屏)

航天飞机发射入轨之后,基本上没有太大的变轨能力,携带的燃料仅仅够小范围姿态调整以及再入前减速。并没有像火箭那么大的燃料罐。
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美国先后建造了6架航天飞机,其中包括“企业”号测试飞行器。“挑战者”号是美国建造的第2架航天飞机,在1986年1月28日发射升空后71秒坠毁,原因是一部固态火箭推进器高温气体泄漏引起燃料箱爆炸。经过重新设计的航天飞机有效载荷从原来的27850千克(61270磅)减少到了24400千克(53700磅)。最早的“哥伦比亚”号航天飞机于2003年2月1日重入大气层时解体。目前还在使用的航天飞机有“发现”号、“亚特兰蒂斯”号和“奋进”号。

我们都知道航天飞机发射时通常和火箭连接在一起,采用的是垂直发射的方式,专家表示:这都是设计问题。因为航天飞机在设计时就没有考虑内置燃料,也就是说飞机的燃料全部来自于外储箱和助推器,飞机靠着外储箱的燃料一直飞行,直到外储箱燃料耗尽自动脱落。另外除了外储箱以外还有火箭助推器,它位于外储箱燃料的两侧,助推器内部含有助推燃料,航天飞机起飞后助推器就会点火提供额外推力们

航天飞机再入大气层的时候,就没有任何动力了,仅仅依靠滑翔降落。所以,航天飞机是滑翔,和普通飞机自己在大气层内有动力飞还不一样。

由此我们可以得出结论,航天飞机自身没有足够的燃料,所以它无法在没有外储箱燃料的情况下独自飞行,如果航天飞机需要转移或者运输,那么只能靠大飞机来驮运。当然航天飞机虽然无法自己起飞,但是在完成任务之后,航天飞机可以依靠无动力滑翔像飞机一样的着陆,并且还能重复利用。

回答:

谢邀,航天飞机的机翼根本无法满足起飞的升力要求

首先水平方式起飞的话,根本没法起飞,因为水平方式起飞的话,对抗重力的是机翼产生的升力,机翼产生的升力超过自身重力才能实现理论上的水平飞行。所以飞机重量越大,机翼也就越大,从而产生更多升力。

而航天飞机起飞重量超过2200吨,机翼面积却只有80平方米左右,折算下来,每平方米机翼要产生27.5吨的升力才行,而航天飞机设计最大翼载荷也只有每平方米不到2吨(4000磅)。而航天飞机为了更好的降落时减速,选择机翼类型并不是利于产生升力的类型,国外有好事者计算过,航天飞机要想满足水平起飞,起飞时候需要达到的速度已经远远超过可以飞出太阳系的第三宇宙速度了,在地面上没满足起飞条件就要解体了。

航天飞机返航时能飞,因为返航时没有助推火箭,也没有巨大的燃料罐,此时航天飞机整个重量只有100吨左右,高速滑翔时产生的升力可以满足飞行要求,从而进行缓慢的持续滑翔减速。

航天飞机发射重量大部分都是给燃料上,航天飞机本身空重只有80吨左右,机内只有很少的不到20吨备用燃料。航天飞机自身发动机燃料储存在巨大的橘黄色燃料罐中,ET-94燃料罐自身重量32.5吨,内装大约700吨的液氢液氧燃料。两根SRB助推器总重量约1200吨,再加上其他设备,发射时总重量可以达到2200吨。航天飞机想要飞,自身100吨左右是可以实现,但是没燃料,算上燃料和助推器就是2200吨。

而且两根SRB助推火箭是航天飞机飞出太空的最大功臣,看下面这张美国航天飞机发射时的照片,你就会看到有意思的现象,两根助推火箭喷出气势磅礴的火焰,而航天飞机自身的三台发动机完全在打酱油。

实际上,航天飞机起飞的前半段,几乎完全是挂载燃料罐的那两根SRB固体助推火箭推上去的。航天飞机发射时总共3447吨推力中,那两根SRB火箭提供2758吨,承担80%的起飞推力。这两根SRB助推火箭工作120秒,将航天飞机推到距离地面45公里的高空时耗尽,与航天飞机分离。而航天飞机主发动机带着燃料罐继续飞行,直到工作500秒,上升到距离地面100多公里,速度达到每秒7.8公里,接近第一宇宙速度时,外挂燃料罐里的燃料耗尽,与航天飞机分离并坠入大气层。

SRB助推火箭可以说是美国NASA在过去数十年里航天动力技术精华的结晶,是人类历史上推力最大的固体火箭发动机,单台发动机推力是阿波罗登月时用的土星火箭的F-1火箭发动机的1.8倍。每根SRB火箭重量达到590吨,装498吨高氯联氨和铝组合而成的燃料。SRB助推火箭被设计成可回收式,发射完与航天飞机分离后会打开顶部降落伞,落在海上回收并重新浇筑燃料使用。

这是个科普题。

在中国高中毕业的孩子都知道答案。

地表飞行器需要速度达到7.9千米每秒,即第一宇宙速度,就能够摆脱引力进入环地球轨道。

目前人类科技水平还达不到研制的各类发动机及有效载荷直接飞入地球轨道,目前至少要使用二级火箭,才能将有效载荷送入地球轨道,其中,在飞行过程中必须抛掉一定质量(即减重),二级火箭点火对有效载荷再加速,使其达到第一宇宙速度,才能进入地球轨道。

知道这个原理后,就会明白航天飞机为什么不能水平起飞,进入地球轨道了。

美国航天飞机发射是其三台主发动机和两台助推火箭同时点火,到达80千米高空后,抛掉两台助推器,减轻质量,三台主发动机继续工作,再抛弃主发动机燃料箱,进一步减轻质量,进入地球轨道。

航天飞机自身无动力,依靠火箭发射升空,返回地球的时候纯粹靠滑翔,和滑翔机是一样的。因自身无动力所以只能降落不能起飞。

不知道

航天飞机作为美国在上世纪研发的一款有人驾驶、可重复使用的航天器,既是一枚可以发射卫星等航天器的大型火箭,也是一艘可以在轨道飞行的飞船,同时还是一艘可以滑翔着陆的返回式航天器。
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从1969年计划出台到1981年第一架航天飞机进入太空,计划的提出到制定再到后期的试验等过程整整经过了12年之久,由于航天飞机采用了外挂燃料箱和固体助推器的设计方案,航天飞机本身是不携带燃料的。而且航天飞机采用了无动力滑翔返回地球降落的方式,所以需要提前进行航天飞机的搭载试验和返回降落试验,以验证其设计方案是否正确可行。
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所以在正式发射之前提前制造了一架没有装备发动机和相关设备的试验机“企业号”,这架试验机通过搭载在一架由波音747客机改装而来的母机上,做了一系列的载人和不载人背驮式飞行试验,通过空中分离后,企业号完成自主降落试验,由于航天飞机本身并不携带燃料,而航天飞机所需要的液氢液氧燃料全部装在正式型号的橘黄色燃料箱中,所以没有外挂携带燃料箱的航天飞机本身是不具备飞行能力的(机体内只留有一部分姿态控制用的燃料)。
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后来这架试验机也进行了全套适配飞行试验,通过模拟试验飞行验证航天飞机在各个空间飞行的姿态和飞行状态等,所以在企业号航天飞机单独完成了自主飞行降落试验后,其又和燃料箱和固体助推器一起被发射升空,当然这个状态下的航天飞机由于没有氢氧发动机,所以其飞行的全部动力来自于两台推力上千吨的固体助推器,携带的橘黄色燃料箱内也没有装液体燃料,燃料箱本身只作为航天飞机的承载平台和固体助推器和航天飞机之间的枢纽。
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载人航天试验中,各个国家都会提前进行各项试验和整体模拟试验,所以航天飞机在正式发射前进行降落返回试验很正常,毕竟在真实降落过程中,航天飞机的飞行时速几千公里到最后降落时的几百公里之间,航天飞机都是处于无动力滑翔中的,所以提前在和波音747客机改装的母机上进行分离试验和低速模拟飞行以及后来的全状态下的仿真降落返回试验都是很正常的。企业号也进行了全状态模拟飞行降落试验,和正式发射相比航天飞机由于没有发动机所以也看不到正式发射时的发动机喷气。
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回答:

不知道你看的谁家的航天飞机是在空中释放,然后起飞的。

世界上造出航天飞机的国家仅有美国和苏联。苏联暴风雪航天飞机仅发射一次,是在拜科努尔航天中心地面发射的,并没发射第二次。苏联配套给航天飞机研制的an225目前仍是现役最大飞机。安225背航天飞机只是运输作用。

美国的航天飞机也都采用地面发射,而且发射地点都在佛罗里达州。配套运输航天飞机的任务一般都使用波音747。也从未采用空中发射模式。

不过话说回来,其实空中发射模式是一种很好的办法,飞机带着航天飞机从普通机场起飞,不需要专用发射场。而且飞机爬升到平流层可以让航天活动省掉第一级火箭,飞机使用成本比火箭便宜多了,况且在平流层发射,不用担心天气原因。美苏都没用空中发射航天飞机的原因只是,航天飞机太重,飞机拖不动(满载的航天飞机和空载的重量差太多了)。

至于为嘛航天飞机需要普通飞机协助运输,主要原因还是成本问题。以美国哥伦比亚航天飞机为例,航天飞机是没有航空发动机的,只有火箭发动机。航天飞机返回时是无动力滑翔,可以在2000公里范围内寻找普通机场降落,每次返回时情况不同,想要平稳降落都有不同选择。而降落后需要运输到厂家检修,检修后又需要送到发射基地。最安全且经济的办法还是飞机背过去靠谱。如果是给航天飞机加注燃料,启动火箭发动机,不仅发动机磨损成本吓人,而且航天飞机机动性超级烂,在大气层中是很难操作的。

回答:

航天飞机背负燃料箱(其实就体积差别来说,更想燃料箱挂着轨道器)的推力,不足以推动其总重量(燃料厢太大太沉了),而增加两枚固体火箭后,推力合就足以推动总重量。所以在起飞阶段需要助推火箭协助,待1分钟后进入高空,燃料减少后,航天飞机就可以只依靠主发动机飞行了。其实航天飞机有自己的3台主发动机,只不过液氢液氧燃烧时火焰接近透明,没有烟雾,而起飞是固体火箭的亮光和烟雾都非常明显,让人以为都靠它们才起飞。仔细观察录像,1分钟后助推器脱落后,主发动机的尾焰很轻,基本观测不到。

回答:

航天飞机的发射是采用助推火箭垂直发射,在其返回大气层时,可以利用其速度采用滑翔飞行方式在机场着陆。所以航天飞机不能在大气层像普通飞机那样起飞降落,运输时要靠专门改装的运输飞机背负飞行。因此你看到的是运输时的情况,不是飞到天上去放飞。

回答:

不是能自己飞,而是能超高速,高速可控的滑翔,低速都不行,一旦自己‘飞’时它屁股后面那超大的发动机是不工作的,飞机背着它是为了转场,比如落点不在发射场,要背回去;每次降落需要大修的背到修理厂;修好有的背到发射场等等

回答:

油价涨了 你不知道吗

回答:

你也有腿,也不是残疾人,出远门为啥还要坐车呢

回答:

为了脱离地球引力。

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