100飞机在中国市场潜力巨大,苏霍伊明星机型又出事

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记者 | 刘芳

5月9日,就在俄罗斯全国庆祝伟大卫国战争胜利67周年的胜利日之际,一架俄罗斯苏霍伊超级喷气式飞机(Sukhoi SuperJet-100,简称SSJ-100)在印尼进行演示飞行时,撞上萨拉克山坠毁。

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编辑 | 曾宇

根据俄罗斯和印尼媒体发布的消息,飞机上共有45人,其中8人为俄罗斯机组成员。事故原因正在目前调查之中。

图:苏霍伊SSJ-100飞机

苏霍伊“超级喷机-100”支线客机(Sukhoi Superjet 100/SSJ-100)是俄罗斯第一种按西方适航标准设计的民用飞机。SSJ-100之前,俄罗斯只有伊尔-96M/T一种飞机获得过美国FAA的FAR25型号证书。SSJ-100最初期被命名为RRJ,该机从一开始就把目标瞄准了出口市场,预计总共生产的800架的60%将用于出口。为此,领导这个项目的苏霍伊公司在波音公司的帮助下在研制和生产中引进了许多西方管理理念。该机型将取代俄国内现役的图-134客机,并将参与全球支线客机市场的竞争。该机型被认为是与加拿大庞巴迪CRJ系列、巴西航空工业公司E系列以及中国商飞的ARJ21相竞争的产品。

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SSJ:俄罗斯民航客机的希望

2016年11月7日消息:在本届珠海航展上,苏霍伊民用飞机公司首次携其SSJ-100客机参展,向中国观众进行展示。

结构特点型号演变结构特点

“这是一款先进、成本收益高的商用飞机,采用空气动力学、引擎和飞行系统领域最先进的技术制造。它集合了众多最出色的西方技术:来自意大利泰雷兹的航电设备;法国赛峰的降落装置;美国霍尼韦尔的辅助动力设备;Liebherr的飞行控制系统;Intertechnique的燃油系统;Parker的液压系统;还有来自B/E Aerospace的内饰。”

毫无疑问,前苏联拥有发达的民用飞机制造体系,图波列夫、雅克和伊柳申等设计局均设计和生产过数量众多、在当时看来性能优异的民航客机,比如图-154、雅克-42和伊尔-96等飞机。但随着苏联的解体,俄罗斯继承的民用航空制造业却一度陷入了行将灭亡的境地。

据苏霍伊民用飞机公司公关部部长Aleksandr Yarovoy介绍,SSJ-100飞机是新一代支线客机,在不同客舱布局下可搭载75-103名乘客。目前苏霍伊已经交付84架SSJ-100飞机投入运营,运营商分布俄罗斯、欧洲、拉美以及亚洲,超过150多个机场有SSJ-100飞机的运营。

“SSJ-100”支线客机由俄罗斯苏霍伊公司的子公司——苏霍伊民用飞机公司研制生产,分为基本型和远程型,有60座、75座和95座布局,其中95座基本型的设计起飞重量为45吨,航程4590公里,最大巡航高度10200米,最大巡航速度0.78马赫。飞机装备由法国斯奈克玛公司和俄罗斯土星研究局联合研制的SaM146发动机。该发动机的推力在试验中达到了18600磅,超过了设计值17400磅。飞机机载电子设备主要由意大利和法国著名航空电子设备生产商提供。目前,SSJ-100项目在俄罗斯的竞争对手包括90座的安-148和120座的图-334,但是苏霍伊公司认为这些机型很难对其构成威胁,在近期这些机型只能占有独联体市场的很小的一部分,它们不能满足现代化空运的要求。

在苏霍伊超级喷气-100型客机(Sukhoi Superjet 100)2016年的一份技术说明书中,苏霍伊民用飞机公司(Sukhoi Civil Aircraft Company)这样形容这款被公司寄予厚望的产品。

2000年,此前专门从事军用飞机制造的苏霍伊公司成立民用飞机制造公司:苏霍伊民用飞机公司(Sukhoi Civil Aircraft Company),其目的在于设计和生产新一代的俄罗斯民用飞机,首先是中程干线飞机,以取代老的图-134和雅克-42飞机。2002年,公司聘请波音公司为顾问进行研发。

SSJ-100支线客机型有2个版本,其一为航程3000公里,其二为远程版,航程可以达到4500公里。

型号演变苏霍伊SSJ-100包括SSJ-100-65、SSJ-100-75、SSJ-100-95三种变型。

当地时间5月5日晚,俄罗斯航空公司从莫斯科飞往摩尔曼斯克的SU1492次航班在谢列梅捷沃机场实施硬着陆时起火,机上41人不幸遇难。这起空难也把这款俄罗斯国产的明星机型带进了人们的视野。

2003年3月,苏霍伊民用飞机公司在俄罗斯航空署举行的地区支线飞机竞标中获胜,获得1.2亿美元预算支持。随后,确定使用法国Snecma和俄罗斯土星设计局的SaM146发动机。

Aleksandr Yarovoy先生称,近10年来亚洲地区支线航空发展迅速,而中国是带动增长的引擎。初步估计,中国支线市场的年增长率达到6%-7%。“中国客户对于飞机的经济性及舒适性要求很高,SSJ-100飞机的特点符合中国当地的市场情况,能进一步帮助促进支线航空的发展,因此对于中国市场SSJ-100飞机的潜力巨大。”

苏霍伊超级喷气-100型客机(下称SSJ-100)由俄罗斯联合航空集团旗下的苏霍伊公司设计,是苏联解体后,俄罗斯为替代图-134等老款客机大量借鉴西方技术研制的一款近程支线客机,可搭载乘客100人,最大航程4600公里。

2005年8月,俄罗斯工业署署长阿廖申表示,2005至2009年预算将为苏霍伊民用飞机公司投资80亿卢布。之后,公司表示这一项目的总开支达到14亿美元。2005年12月,俄罗斯航空公司签署了采购30架飞机,总额8.2亿美元的合同。

他表示,苏霍伊非常重视亚洲市场,尤其是中国,将会积极推动在中国的宣传。目前已经与多个航空公司及飞机租赁公司进行推介和谈判。

SSJ-100的研发始于2000年,俄罗斯政府自2001年起开始资助研发。波音公司自2002年起担任苏霍伊公司和项目伙伴的顾问,在项目管理、工程、研发、营销、认证、供应商管理和客户支持等方面提供咨询。

2006年7月范堡罗航展时,苏霍伊公司宣布将飞机更名为SSJ。2007年9月,生产出了第一架原型机。2008年5月19日首次在阿穆尔河畔共青城成功试飞。2009年开始批量生产。

对于SSJ-100飞机是否会推出更大型号比如120座以上型号,Aleksandr Yarovoy先生表示,目前公司正在进行内部研究,暂时没有具体的计划。

该机型于2008年5月首飞,并在2011年4月完成首次商业飞行。SSJ-100研发项目前后共耗资14-15亿美元。可以说,为与巴西航空工业和加拿大庞巴迪等同类客机竞争的SSJ-100,承载着俄罗斯民航现代化的希望。

2011年2月,SSJ-100飞机获得俄罗斯民航部门颁发的适航证,4月交付给亚美尼亚航空公司第一架飞机,随后多架飞机交付给俄罗斯航空公司。2012年2月,SSJ-100飞机获得欧洲航空安全局的适航证。

苏霍伊公司还推出了专门针对运动员设计的“SportJet”。SportJet是为了最大限度的保证运动员的状态,在万米高空帮助运动员进行训练、恢复和休息。客舱被划分为4大区域:运动员锻炼恢复区域、内置能够监控运动员身体参数的座椅的休息区、教练员指导区以及团队其他成员区域。

2010年7月,时任苏霍伊公司首席执行官米哈伊尔·波戈相(Mikhail Pogosyan)曾雄心勃勃地表示,希望在20年内能售出800架SSJ-100客机,到2029年占据支线客机全球市场份额的15%。

实际上,称SSJ-100飞机为俄罗斯民航制造业的希望毫不为过。这是苏联解体后,俄罗斯首次按照现代化模式设计和生产的第一种民航客机。俄罗斯总统普京曾多次过问项目进展,并称SSJ-100飞机是整个俄罗斯联邦的优先项目,允许联邦预算为项目实施提供保证。

此外苏霍伊积极推动公务机产品,SSJ-100超大型公务机。今年7月苏霍伊公司向泰国交付了2架公务机,作为政府专机。

起初,SSJ-100的确没有令人失望。2011年3月,SSJ-100得到了欧洲航空安全局的机型安全认证,这也使其成为俄罗斯历史上首款获得欧洲航空安全局CS-25认证的“大型民用客机”。

飞机失事可能影响对外出口

据了解,苏霍伊民用飞机公司大中华区代表处正在筹建过程中,预计将于今年底正式成立。该代表处将致力于SSJ100以及相关公务机和体育运动行业专用型飞机的市场开发、产品推广和认证等。

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除了满足国内航空公司更新客机的需求,苏霍伊公司认为,SSJ-100飞机在国外市场的前景更加广阔。

2017年12月,普京会见俄罗斯航空总裁 Vitaly Savelyev。图片来源:克林姆林宫

由于已经获得欧洲民航部门的适航证,苏霍伊公司将欧洲市场视为SSJ-100飞机的优先市场。根据公司网站的信息,计划向欧洲出售120架飞机。公司称,能够获得欧洲适航证的主要原因在于众多欧洲公司参与了飞机的研制。

俄罗斯总统普京曾在多个场合表达自己对SSJ-100的支持和自豪,并一直在亲力亲为担当苏霍伊公司的“市场推销员”。2011年6月,时任俄罗斯总理的普京在巴黎布尔歇(LeBourget)世界航展上观看了SSJ-100的表演。那次航展上,SSJ-100收获了来自印尼的订单。2016年2月,在普京政府的安排下,苏霍伊公司向匈牙利提供六架全新的SSJ-100,并承诺协助后者组建一家旗舰航空公司。苏霍伊公司一名高管表示,匈牙利拟建的国家航空公司将为SSJ-100提供展示价值的大好机会。

而随着亚太经济的增长,该地区航空市场对新飞机的需求很大,因此苏霍伊公司将东南亚视为重要市场,希望出售60至100架飞机。此外,中东客户也开始对俄罗斯民用飞机产生兴趣,特别是100座以下的支线飞机,这一地区的需求也可能达到100架。

在西半球的美洲大陆,墨西哥和乌拉圭也是普京推广的对象。2011年1月,墨西哥航空公司InterJet签署6.5亿美元协议购买15架SSJ-100。2017年2月,普京在与乌拉圭总统巴斯克斯会晤时也不忘兜售飞机:“我们已向合作伙伴提议,让他们考虑购买SSJ-100和MC-21的可能性。”

到目前为止,SSJ-100已经获得了168架的订单,其中一半以上为外国公司订购,其中印尼Kartika公司30架,澳大利亚Pearl Aviation公司30架,印尼Sky Aviation公司12架,老挝Phongsavangh公司3架,美国飞机租赁公司Willis Lease订购6架,亚美尼亚航空公司Armavia订购两架。

近年来,被俄罗斯看中的巨大潜在市场还有非洲。俄罗斯工业和贸易部副部长卡拉马诺夫(Georgy Kalamanov)曾在2017年12月表示,俄罗斯在与尼日利亚、加纳、赞比亚和纳米比亚等几个非洲国家商谈SSJ-100客机事宜。卡拉马诺夫当时还说,俄罗斯考虑与非洲伙伴建立一家联合租赁公司。

而此次事故有可能严重影响SSJ-100的销售情况。印尼Kartika Airlines表示,已经准备推迟购买30架飞机的订单。根据计划,供应应该从今年开始,到2015年完成。该公司发言人称:“我们给苏霍伊民用飞机制造公司调查事故原因的机会。”此外,订购12架飞机的印尼Sky Aviation公司代表在此次空难中丧生。联合航空制造集团官方发言人表示,目前尚未收到客户取消订单的官方通知。

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而俄罗斯航空公司表示不准备放弃SSJ。该公司表示,每架飞机都经过日常技术维护,按照航班日程表正常飞行。亚美尼亚Armavia航空公司表示,不准备中止购买第二家SSJ-100飞机的谈判。但表示,“确实,暂时还难以确定具体的采购时间”。

2017年2月,普京与乌拉圭总统巴斯克斯会面。图片来源:克林姆林宫

国际评级机构惠誉称,SSJ飞机事故在短期内将对该型号飞机的采购产生负面影响。“但这不影响其生产商,苏霍伊民用飞机公司的信用评级。”

SSJ-100的全球布局中,自然也少不了中国。

SSJ-100问题颇多

2014年3月22日,河南欧贝飞机公司同俄罗斯苏霍伊民用飞机公司及另外两家中国公司签署四方合作协议。《河南日报》报道说,根据协议,欧贝公司以人民币200亿元购买100架SSJ-100为条件,苏霍伊将同欧贝合作组建“SSJ-100绿皮飞机”交付中心和总装线。

不过,在长达10年的研制和生产过程中,SSJ-100飞机始终存在一些令客户不满意的问题。SSJ-100飞机最初计划在2008年就提供给俄罗斯航空公司,但由于生产问题,供货一直推迟到2011年。俄罗斯航空公司在这期间不得不采购和租赁波音和空客飞机,以满足更新机队的需要。为此,公司多次要求苏霍伊公司按照合同赔偿损失。而民航主管部门负责人,交通部部长列维京甚至在政府会议上提出过对苏霍伊民用飞机公司罚款的建议。

不过,SSJ-100项目在中国的成长之路并不顺利。据俄罗斯卫星通讯社报道,2016年10月,苏霍伊母公司UAC的副总裁马萨洛夫(Vladislav Masalov)表示,俄罗斯向中国交付SSJ-100型客机的过程因发动机的认证问题遇到了困难。

2011年,首批提供给俄罗斯航空公司的SSJ-100飞机出现了实际性能同计划指标不一致的问题。飞机的总重量比额定数高出了3吨,导致燃油量增加10%。俄罗斯航空公司再次表示了不满。后来,苏霍伊方面承诺,在飞机产量逐步提高的情况下,将更换已经交付给俄罗斯航空公司的飞机。

马萨洛夫说:“我们正与中国航空监管机构合作,对这款喷气式飞机及其引擎进行认证。由于发动机是法国制造的,最初的证书由欧洲航空安全局签发,因此在中国认证出现了困难。”

此外,俄罗斯航空公司技术保障部副总工程师莫赫纳表示,SSJ-100的完好率比公司平均水平要低17%至45%。他称,主要问题在于零部件供应缓慢:在281个零部件中,能够及时供应的仅占56%,有13%的订货完全得不到满足。

SSJ-100的发动机由俄罗斯的NPO“土星”公司(NPO Saturn)与法国赛峰飞机发动机公司(Safran Aircraft Engines)的合资企业生产。马萨洛夫表示,由于没有与欧洲航空安全局达成协议,中方监管机构当时无法加快认证过程。

一些俄罗斯航空专家认为,实际上很难称SSJ-100为新一代俄制民航飞机。因为,除了苏霍伊公司之外,参与飞机研制的还有34家公司,其中一半以上是国外公司。该公司的大部分零部件都是在国外生产的,只是是在俄罗斯本国进行了组装。

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SSJ折射俄罗斯民航制造业

苏霍伊超级喷气-100型客机零部件来源展示图。图片来源:默多克日志

尽管俄罗斯政府为民用航空制造业投入了大量资金和精力,但这似乎并未收到应有的效果。2006年2月,为了整合航空制造业,俄罗斯政府下令将苏霍伊、米格、图波列夫等设计局,以及伊尔库特公司、阿穆尔克畔共青城航空制造联合体等飞机制造公司合并,组成了联合航空制造集团公司。由俄罗斯主管军工的副总理亲自负责该公司的发展战略。

除了在各国可能都会遇到的认证问题,安全性受到的质疑也是SSJ-100面临的挑战。

但整合资产并未使公司业务蒸蒸日上。2009年8月,普京在政府会议上对俄罗斯本国航空制造业的发展提出了严厉批评。他表示,联合航空制造集团及其子公司负债1190亿卢布,同时还签署了亏损的合同。

2016年12月,由于在尾部组件出现金属疲劳和在稳定器上发现裂痕,俄罗斯联邦航空运输局一度要求检查所有SSJ-100。苏霍伊公司也在一份声明中表示,虽然“尾部一个部件”的缺陷不会导致坠机,但“尽管如此,航空公司必须检查这种型号的飞机”。

当时俄罗斯还面临经济危机,这不仅使航空业失去了廉价贷款,还恶化了行业状况,同时集团管理质量低下、开支巨大,经济效益和劳动生产率低下。

2017年1月,俄罗斯媒体Vedomosti曾报道说,当时世界上每五架SSJ-100中就有一架因故障停飞。

普京当时表示,国家将航空航天业视为优先方向,将继续投资,但需要实际的产出。

虽然俄罗斯民航监管机构最后的检查结果认为,稳定器附件的缺陷不是系统性的,但自那之后,国际市场购买SSJ-100的愿望明显减弱。

2011初,联合航空制造集团公司总裁阿列克谢·费多罗夫被总统梅德韦杰夫解职,由苏霍伊公司总经理米哈伊尔·波戈相接任。总统助理德沃尔科维奇表示,根据政府对联合航空制造公司工作的检查评估情况,研发生产中的创新不足是费多罗夫被解职的主要原因。而俄罗斯媒体报道说,对联合航空制造集团的检查表明,该行业目前处于失控状况。但相关具体情况,俄罗斯主管部门以涉及机密为由拒绝透露。

2017年2月,伊朗媒体曾以“苏霍伊为伊朗修补飞机缺陷”为题报道了伊朗方面对SSJ-100故障的担忧。伊朗航空公司协会官员萨马尼(Maghsoud Asadi-Samani)表示,SSJ-100进入伊朗市场须得到伊朗民用航空组织的必要许可,以及外国资产管制部门的具体许可。

无论如何,俄罗斯民航制造业的现状令俄罗斯政府担忧。就在今年5月7日,普京第三次宣誓就任俄罗斯总统的当天,他就签署了有关发展俄罗斯航空制造业的总统令。普京令责成政府调查联合航空制造公司和联合造船公司的运营状况,并以此制定相应的发展计划。而这次事故,可能让俄罗斯民用航空制造业再次洗牌。

他还说,“伊朗两家私营公司倾向于租赁而不是购买SSJ-100,因为它们需要此机型证明其适应伊朗气候的能力。”

俄罗斯和伊朗最终还是签署了协议,为两家伊朗航空公司提供40架新款SSJ-100,订单总价值高达20亿美元。此外,伊朗由于国内民航机队严重老化,也在进一步考虑100架SSJ-100客机订单。

然而,在美国退出伊朗核协议、重启对伊制裁的大背景下,俄罗斯还是遇到了麻烦。由于SSJ-100有超过10%的零部件由美国生产,对伊出售该客机需要美方监管机构的批准,俄罗斯很可能无法在短期内向伊朗提供这款飞机。

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2018年12月,普京会见工业和贸易部长曼图罗夫。图片来源:克林姆林宫

“集结最出色的西方技术”曾是SSJ-100的一大卖点,而如今却成了市场开发时的一个软肋。

也许是意识到了SSJ-100的安全性缺陷和零部件过度依赖外国制造商的问题,2018年3月,普京批准了一项价值15亿美元的计划,用于研制新型SSJ-100客机。该计划由俄罗斯工业部部长兼联合航空集团主席曼图罗夫(Denis Manturov)提出。

苏霍伊也已在2018年表示,与伊朗方面商讨了提供更新版“SSJ-100R”的可能性。新版本中,这家始建于1930年代苏联的老牌飞机制造厂,将使用俄罗斯国产和其他国家制造的零件替换美制零部件,以规避制裁。

俄罗斯媒体当时指出,俄罗斯特种飞行分队“Rossiya”和国防部都需要更新老龄化的机队,但SSJ-100需要大量进口零部件,这导致他们没有将其作为标准机型采购。

因此,在新版本中,苏霍伊“将把座位数量减少到75个,尽可能大幅增加俄罗斯本土生产的零部件数量,并对机翼、机身和航空电子系统进行更改”。

然而,现实与理想之间还是有距离。苏霍伊需要加快研制更新的速度,才有机会让2010年许下的“20年卖出800架”的愿望成真。而他们首先要做的,是留住老客户。

据不完全统计,截至2018年4月,SSJ-100共收获301架订单,交付147架。绝大多数已有订单来自俄罗斯的航空公司和政府部门,还有少数订单来自哈萨克斯坦、泰国和墨西哥。另外,还有部分欧洲航空公司曾租赁这款客机。

不过,美国航空管理局前法律顾问桑迪·默多克(Sandy Murdock)在今年2月撰文指出,目前“SSJ-100型客机的最后一家欧洲运营商,已将飞机归还俄罗斯”,原因是“零部件严重短缺导致飞机长时间停飞”。

比利时的布鲁塞尔航空公司就是其中之一。2017年,他们从爱尔兰西提捷航空公司租赁的SSJ-100遇上了技术麻烦,他们不得不在一个月中停飞了几乎所有SSJ-100飞机。

他们发现,在欧洲缺少有资质的技术人员和零部件来维修飞机。据比利时媒体报道,布鲁塞尔航空公司还曾抱怨,SSJ-100的维修保养手册在从俄语翻译过来时有不正确翻译的问题。

今年1月,布鲁塞尔航空把此前租赁的最后一架SSJ-100退出了机队,而收回这些飞机的西提捷航空也把它们“留在了库房”。

墨西哥InterJet也是受同样原因影响的航空公司。今年3月,由于“数十台飞机发动机无法使用”,InterJet已将机队中近三分之二的SSJ-100停飞。

InterJet在2017年就发现俄法合资公司研制的发动机,需要比预期更早进行维护保养,再加上稳定器的故障,当年就一度有半数该机型飞机停飞。

当时,由于距离俄罗斯太远,又缺少维修设施和零部件,InterJet不得不拆解机队中问题SSJ-100的零部件来互相凑件维修。目前,InterJet正与苏霍伊公司商谈退货事宜。

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2018年9月10日,俄罗斯总统普京出席苏霍伊超级喷气-100型客机的交付仪式。图片来源:克林姆林宫

希腊美国大学(Hellenic American University)学者泰伦特·弗洛里斯(Triant Flouris)曾表示,说服西方航空公司购买俄罗斯飞机一直是一项挑战。“SSJ-100在俄罗斯以外还没有很受欢迎,多数使用这种机型的航空公司都离俄罗斯更近。”

2018年11月,斯洛文尼亚亚德里亚航空曾计划租用15架SSJ-100。但到今年4月,这项协议已经取消。亚德里亚航空表示,对苏霍伊是否能“致力于建立公平稳定的长期伙伴关系”感到越发担忧。

航空分析师亚历克斯·马克拉斯(Alex Macheras)曾撰文称,SSJ-100被视为一款“不可靠”的飞机,“长期以来,西方航空公司一直对俄制飞机的安全存疑,而SSJ-100的问题更无助于飞机的销售。”

“我们可以将SSJ-100称为俄罗斯航空的革命者,它是具有改变游戏规则的质量、现代化的、全球认证的客机,它提供的舒适性和客舱容量远远优于其所有竞争对手,”默多克写道,“但他们在市场上表现不佳,在所有服役的SSJ-100客机中,有80%以上是在俄罗斯。”

“这个项目已经花了几十亿美元,还会继续投资,”Infomost Consulting航空专家鲍里斯·瑞巴克(Boris Rybak)说,“但这些飞机中的大部分都在俄罗斯服役,俄航现在就有50架SSJ-100,而他们已经签了合同再买35架。”

在“销售800架SSJ-100”的项目蓝图中,苏霍伊本打算为国内市场提供200-250架,而把更大的市场放眼国外。

尽管SSJ-100比西方同类飞机便宜15%,但马克拉斯指出,相对高昂的维护成本和长期停飞的情况,使其实际上变成了一款昂贵的飞机——没有飞机能停在机场上为航空公司挣钱。

5月5日的事故也成了苏霍伊新的痛点,SSJ-100未来势必将受到外界更多的审视,而民航业界也会进一步质疑,这款飞机是否还能与它想要击败的西方客机竞争。

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2012年,一架SSJ-100在展示飞行时于印尼爪哇岛萨拉火山坠毁,37名乘客及8名机组人员全部遇难,其中包括报道试飞的乘机记者。

俄罗斯七年前对印尼这场空难的调查,没有将问题归咎于飞机。调查报告指出,在对当地地形不熟悉的情况下,是机组人员的失误导致了悲剧的发生。

报告说,机组人员忽视了地形预警系统的警报,在云层遮挡视线的情况下认为出现了系统故障,而在事发前几分钟,包括机长在内的机组人员,还在驾驶室内与潜在的客户交谈。

而针对5月5日SSJ-100的失事事故,俄联邦侦查委员会在进行初步调查后认为,这一次可能与气象条件不利、飞机出现故障,或是飞行员、调度员和技术检查员的业务能力不足有关。

俄罗斯会在事故调查期间停飞SSJ-100吗?俄航SU1492航班事故一天后,俄罗斯交通部长叶夫根尼·迪特里希在5月6日答记者问时表示,不会停飞SSJ-100。

可以想见,痛定思痛中不会停飞的,还有俄罗斯的民航大国梦想。

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