中国曾在06年购75架,苏联的安12运输机及其改型为什么被称为经典机型

>RGD-5苏/俄 RGD-5是苏联在二战后研制的一种手榴弹,并在1954年起列装苏联军队。至今,RGD-5仍然在许多前苏联继承国和阿拉伯国家中服役。使用情况

>RGD-33苏/俄 RGD-33是一种由苏联在1933年研制的柄式手榴弹,研制的目的是为了取代沙俄时期的1914型手榴弹。RGD-33在二战期间亦有被苏联红军使用。由于RGD-33使用方法过于复杂和难以生产的原因,故在德国入侵苏联后,苏联便设计出比RGD-33更便于生产且体积更小的RG-42,并逐渐地取代了它。但在二战后的一些冲突仍然可找到这种武器的踪影。使用情况

  美国战略新闻网10月12号刊登了一篇名为《伊尔-76遭遇挫折》的文章。文章描述了俄罗斯伊尔-76型远程重型运输机最近因为飞行事故全面停飞的相关情况。但该文作者仍然看好在俄罗斯军工集团的投入研发伊尔-76改型在国际市场上的竞争力。

问:苏联的安12运输机及其改型为什么被称为经典机型?

目前,俄罗斯仍然库存有大量RGD-5,一些国家例如:中国、保加利亚及格鲁吉亚等亦有生产其仿制品。主要原因是RGD-5的生产成本低、便于生产和杀伤力较大且可控等。

将手柄组件和弹体拧在一起。将手柄上的安全开关扳向右侧,这将锁定手柄组件,可以安全携带。而雷管单独携带,在使用前才装入手榴弹。

  俄罗斯企图重振伊尔-76军用运输机研发与出口,用以挽救困境中的俄航空工业,但此举在近日再次受到挫折。一架正准备起飞的伊尔-76突然发生发动机脱落事故,这致使俄罗当局下令,在调查清楚事故发生原因以及确认其他伊尔-76是否也有同样安全问题之前,全俄伊尔-76型运输机全面停飞。

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另外,RGD-5亦有一种专为训练而设计的改型,该改型称为URG-N。与RGD-5不同,URG-N是可以重用的,而其弹体上通常都会印有黑白两色的标记。

将手柄上的安全开关扳向左侧,此时手柄组件的内筒和外筒将解除锁定。一手握住弹体头部一手向下拉手柄并顺时针旋转,之后再将手柄前推。这个过程将击发系统转入待发状态,在手柄上的安全开关旁边的孔中会出现红色标记。此时将安全开关扳向右侧会盖住红色标记,使手榴弹进入安全待发状态。将雷管从顶部活门插入并关紧活门。此时,手榴弹完全准备就绪。

  文章介绍了伊尔-76近年最新的改型情况。即俄罗斯两年前刚刚推出了一种编号为Il-76MD-90新机型。该新机型所换装的发动机及电子设备使得伊尔-76MD 的燃油效率提高了近8%,并能够承载60吨级的货物。在服役过程中,经过进一步的改进,还将使燃油效率提高14%。俄罗斯方面期望以伊尔-76运输机的新改型成为国际军事航空运输市场中的有力竞争者。

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主要用户白俄罗斯中国古巴伊拉克乌克兰越南叙利亚科威特

投掷时,只需将安全开关扳向左侧,露出红色标记后,猛投出去即可。击发装置借助投掷时的力道自动释放击针击发火帽,大约3.5秒后手榴弹爆炸。 RGD-33手榴弹的弹体内置一层薄破片套,爆炸时会产生一定量的破片,在一定范围内飞散杀伤,多作为进攻型手榴弹使用。而进一步安装可拆卸的外置重型破片套后,破片数量和质量会大幅提高,而杀伤范围也变大许多,多用于防御。此时投掷后要注意隐蔽,防止被破片所伤。

  伊尔-76在起飞重量、航速等性能上类似于美国的C-17大型运输机,但仍使用较旧式的技术,这倒是与最近退役的美军C

聊聊前苏联时期的经典运输机“安12”。“安12”运输机是安东诺夫设计局在“安10”客机基础上从新升级设计的一款中远程运输机。

主要用户中国朝鲜越南

  • 141型运输机更为接近。俄罗斯国内用户也一直在购买加长型的伊尔- 76(即伊尔-76MF)。该版本首飞于1995年,颇受早期伊尔- 76型号用户的青睐。伊尔- 76MF具有更好的发动机,载重50吨货物,航程4000公里以上。除此之外另一种较流行的伊尔-76是版本则是编号为伊尔- 78的加油机。

1956年研发,1957年试飞成功,各类型号(改进型号30多种型号)的“安12”一共生产了1274架1973年停产。出口世界上很多国家100多架,中国也进口一些“安12”运输机,并且引进关键技术自行再设计生产这就是大名鼎鼎的“运八”

  现役的伊尔-76数量要比美国所有的四引擎喷气运输机,C-5“银河”(Galaxy)、 C - 141“星”(Starlifter)和C-17“环球空中霸王Ⅲ”(GlobalMasterⅢ) 等数量加在一起还要多。过去30年中生产的伊尔76超过900架,到目前为止,有将近100架用于出口,主要去向是古巴、伊拉克、中国、印度、利比亚和叙利亚这些与前苏联关系较好的国家。 在过去10年中,除了少数伊尔飞机销往国内外,伊尔-76的制造商--“契卡罗夫”航空装备生产联合体仅仅靠为安-124、安-70及安-225等运输机制造机翼和其他组件维持营生。此外,该公司还为伊尔-76和伊尔- 114飞机制造替代零部件。因为1991年苏联解体,解体协议规定所有苏联遗留的资产均归这些资产所在的后苏联国家拥有,所以地处乌兹克斯坦塔什干的契卡罗夫不再是俄罗斯的公司,自然也不会得到来自俄罗斯方面的帮助。当然,在很多方面也不再受俄罗斯的控制。

运输机。今天“运9”运输机的鼻祖。

  2006年中国的一笔购买75架伊尔-76的超大订单迫使契卡洛夫公司进行重组,根据重组协议,将至少60%的伊尔-76生产任务转移到俄罗斯的伊柳辛公司。地处乌里扬诺夫斯克的伊柳辛公司新的伊尔-76总装线能同时开设2条,产能更大。同时,这也避免了来自乌兹别克斯坦的一些政治问题,例如契卡洛夫因此为当地此创造1.8万个工作就业岗位。俄罗斯负责能产生更多伊尔- 76,而契卡洛夫的工厂则有大量制造备件和整修飞机的工作可做。

也是“安12”运输机升级改装“魔改”最彻底的一款。

  俄罗斯现在正在设法与中国重新谈判,因为契卡罗夫提供的报价太低,如果按此报价俄罗斯此次交易势必要损失很多利润。由于俄罗斯本国是伊尔-76型飞机一个主要用户,并且希望在未来10年购买或翻新75架改型飞机,所以承当和投入伊尔-76总装线,既能满足本国所需,也能争取国外客户,获得可观的外贸生意利润。

1973年“安12”被伊尔76接班后停产没有了后续改造型号出现!时至今日,原来前苏联加盟共和国的国家已经开始进口中国陕飞生产的“运8F200”型号。

  在文章最后,作者认为伊尔-76新机型与美国C-17运输机相比可能更具优势。制造伊尔-76新机型意味着要有大量投资用于研发,但其结果也意味着这些努力能使伊尔-76成为与C-17相匹敌的有力竞争者。每架伊尔-76售价大约5000万美元,而C-17价格约为伊尔-76的3倍,虽然可携带重量吨级高达86吨,但在价格上的竞争力实在颇具诱惑。另一方面C

17运输机有一个独具优势的地方,它可以携带一半左右的重量,绕地球不落飞行半圈,超大的航程是伊尔-76难以匹敌的。同时C

  • 17也更容易维护、可靠性更高。但如果伊尔- 76的燃油效率更高,且可以进行空中加油,价格上又有无法撼动的优势。这将使其占有更多的国际市场。 因为绕地球不落飞行半圈的超大续航能力,恐怕也只有美国人需要。

“安12”运输机真正得到发展技术水平不断提高是在中国。

中国的空警系列,特种机都是在“运8”和“运9”运输机的基础上升级改造而来!

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在前苏联空军中,有一种重要的战术运输机,它虽然体型不大,但在空军中的地位很重要。是几种最重要运输机中的一种,由安东诺夫设计局研制,型号为安12,代号“幼狐”。在几十年后的今天,大部分的幼狐已经被取代,其中一小部分改装后执行特殊任务。今天就说说这款飞机。

美军有一款著名的运输机,型号C130的大力神,是美军几十年来战略机动能力的重要保障(快速运输人员物资)。在苏联时代,安12就扮演了同样的角色,这款飞机由乌克兰方面具体制造。基本结构是上单翼,四个发动机,后部装卸。1957年12月首飞,1973年停产,期间生产了1300多架,用于军用和民用。这款飞机本身是从安10客机改进的,而安10又是从安8改进。

安12的型号很多,熟悉苏系飞机的朋友普遍知道,苏系飞机的改型很多,不太好区分。比方说苏27系列,米格29系列,米8系列。同样,安12也有不少改型。飞机的改型主要体现在细节上和内部上,外部启动结构是不可做大调整的。安12的基本型号是安12B,这款安12飞机头部下面有天线罩,并在细节上和其他型号不同。

安12A是一款电子情报侦查型,尾翼和机翼翼尖上有胡萝卜形状的整流罩。安12C是一种电子对抗改型,飞机下部有阵列天线,沿着机翼安置了冷却导管和热交换排气口,尾部整流锥取代了机炮塔座。安12D是第二代电子对抗型。除此之外还被改成了气象研究型,弹射测试型,航电测试平台,霜冻测试平台,发动机测试平台,反潜机,消防机。

说说安12的战场表现。印度购买了一批安12,在印巴冲突中,印度把它作为轰炸机来使用,轰炸了克什米尔边境。在非洲,埃及的安12用来支持在也门作战的埃及军队。苏联也曾派出安12支援尼日利亚。后来1977年,美国对一些国家下了武器禁运令,埃塞俄比亚和伊拉克从苏联购买了安12。伊拉克的安12飞机参加了1991海湾战争。在1968年,苏联在进军捷克斯洛伐克时,出动大量安12,投放了大量伞兵。1979年进军伊拉克时,安12把5000多名伞兵送到了前线。安12的设计思路和C130一样简洁明了,但很实用。

从首飞到今天,50年的历史,还在多个国家中使用。而且安12跟我们也有不解之缘,我国最早的空降兵部队就是在安12的平台上训练出来的。后来我们在安12的基础上,参考研发了运8运输机。直到今天我们还在使用运8作为重要的战术运输机,并且有多种改型。安12这款飞机的生命力还在继续。陆续推出了安22,安24,安26,安30,安32等改型。

总的来看,实用且廉价是它能够畅销世界的主要因素。

还行 ,卖给了17个国家,卖出去100多架战机!但是就在今天,却发生了坠机!

突发!乌克兰一架安-12运输机燃油耗尽迫降失败,已造成5人死亡!

说到坠机,那么最先想到的就是印度,其次就是美国!虽然说美国是全世界唯一一个超级大国,在海外拥有最多的军事基地和最多的海外驻军,但是与印度的坠机比起来,美国就是小巫见大巫,只能屈居第二!很多人非常的不理解,为啥印度这个军力比美国差太多的国家,反而时不时就发生坠机呢?从上个世纪到现在,印度的坠机数量已经达到了1000多架,关键不管是过去还是现在,印度坠机频率依然遥遥领先,的确有点匪夷所思!只能说印度培养飞行员的体系有问题,也不可能都是飞机的问题!只不过在2号,美国的B-13轰炸机坠机,导致7人死亡!而在今天,乌克兰也突然传来了不好的消息!

俄罗斯卫星通讯社基辅10月4日电,乌克兰基础设施部长弗拉季斯拉夫∙克里科利表示,当天,一架安-12运输机发生了坠机,对于这一突发事件,显然是乌克兰没有想到的!可能很多人不太了解这个安-12运输机,是前苏联安东诺夫设计局研制的一种四发涡桨军用运输机,由安-10旅客机发展而来,但重新设计了后机身和机尾。安-12的后机舱可容纳100名伞兵,或65副伤员担架,或2门小型火炮加一辆拖车,或一辆中型坦克。虽然已经年代久远,但是依然扮演着非常关键的角色,运输能力不容小觑!安-12共有几十种改型,共生产1247架,曾向17个国家出口了100多架,只能说这款运输机之前非常的受欢迎!

当时这架安-12运输机机上有8人,包括7名机组人员和另外1人。但是不知道是何原因,这架运输机在执行任务时,竟然把所有的燃油都耗尽了,很显然,飞行员负有不可推卸的责任,在燃油耗尽之时,这架运输机只能实施紧急迫降!乌克兰的这架安-12运输机只能选择在利沃夫机场附近紧急迫降,但是很遗憾,这次迫降显然是失败的!乌克兰基础设施部4日宣布,这架安-12型运输机在乌克兰利沃夫市附近紧急迫降,已致4人死亡。但是俄罗斯卫星通讯社在当天下午称死亡人数已升为5人!

当时这架飞机直接着落失败,撞到了地面,坠机造成三人死亡,三人受伤,两人的下落不明。到目前为止,死亡人数应该为5人,至于说死亡人数还会不会增加,还得看乌克兰军方的通告!乌克兰基础设施部长弗拉迪斯拉夫·克里克利向遇难者家属表示慰问,毕竟谁都希望发生坠机!至于说到底为何会发生坠机,为何会把燃油耗尽了才想到降落显然就成了谜!乌克兰军方已经启动了调查程序,相信很快就会有答案!对于死难者来说,但愿天堂没有坠机!

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安-12运输机(北约代号:幼狐)是1957年苏联安东诺夫设计局研制的一种四发涡浆军用运输机。安-12之所以被称之为经典是因为该运输机及其改进型可以说是装备国家最多的运输机,安-12层遍及前苏联成员国/独联体国家,非洲和印度次大陆及前社会主义阵营。安-12曾装备在,阿富汗,阿尔及利亚,安哥拉,孟加拉国,白俄罗斯,中国,捷克,(前)捷克斯洛伐克,埃及,埃塞俄比亚,印度,印度尼西亚,伊拉克,伊朗,哈萨克斯坦,缅甸,波兰,俄罗斯,(前)苏联及其加盟国,苏丹,叙利亚,乌克兰,乌兹别克斯坦,也门,(前)南斯拉夫社会主义联邦。中国根据安-12仿制的运-8也曾出口过斯里兰卡,缅甸,苏丹,委内瑞拉,津巴布韦等国家。从安-12(及其改款和仿制)的装备范围来看目前世界上还没有哪款运输机能装备如此多的国家。就凭这一点安-12就足可以称之为经典。

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